USNS Charles Drew (T-AKE-10): Ein Überblick
USNS Charles Drew (T-AKE-10) ist das zehnte Schiff der Lewis and Clark-Klasse und dient als trockener Nachschub- und Munitionsversorger der United States Navy. Es trägt den Namen von Dr. Charles R. Drew, einem Pionier der Blutplasma-Forschung, dessen Methoden die moderne Blutkonservierung grundlegend beeinflussten. Das Schiff wurde bei NASSCO in San Diego gebaut und 2010 in Dienst gestellt, um weltweit Marineeinheiten mit Nachschub zu versorgen. Seine Aufgabe spannt sich von der logistischen Unterstützung im Pazifik bis hin zu multinationalen Einsätzen.
Bau und Indienststellung
Der Bauauftrag für Charles Drew wurde am 31. Januar 2008 erteilt. Bereits am 17. März 2009 erfolgte die Kiellegung auf der Werft von National Steel and Shipbuilding Company. Wenig später, am 27. Februar 2010, fand die Taufe und Stapellauf-Zeremonie statt, die von Bebe Drew Price, der ältesten Tochter Dr. Drews, gesponsert wurde. Die offizielle Übergabe an das Military Sealift Command erfolgte am 14. Juli 2010, gefolgt von den ersten Einsätzen im Frühjahr 2011.
Design und Konstruktion
Die Lewis and Clark-Klasse wurde konzipiert, um Verbrauchsmaterialien, Munition und Treibstoff auf hoher See effizient zu verteilen. Charles Drew zeichnet sich durch ein schlankes Rumpfprofil und eine wartungsfreundliche Decksanordnung aus, die schnelles Be- und Entladen ermöglicht. Die Schiffskörper der Klasse sind modular aufgebaut, um Reparaturen und Anpassungen zügig durchzuführen. Ein integriertes Stromversorgungssystem sorgt für flexible Energieverteilung zu Antrieb, Decksmaschinen und Versorgungseinrichtungen.
Abmessungen und Verdrängung
| Merkmal | Wert |
|---|---|
| Gesamtlänge | 210 m (689 ft) |
| Wasserlinienlänge | 199,3 m (654 ft) |
| Breite (extrem) | 32,3 m (106 ft) |
| Maximaler Tiefgang | 9,1 m (30 ft) |
| Leichtverdrängung | ca. 23.850 t |
| Volllastverdrängung | ca. 40.300 t |
Antrieb und Leistung
Charles Drew nutzt ein diesel-elektrisches Antriebskonzept mit vier Fairbanks-Morse/MAN B&W-Dieselmotoren. Diese Generatoren speisen ein 6,6 kV-Netz, das sowohl den Elektromotor für die feste Propellerschraube als auch alle Bordverbraucher versorgt. Ein Bow-Thruster ermöglicht präzise Manöver in engen Hafenanlagen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt rund 20 Knoten, bei dieser Marschgeschwindigkeit liegt die Reichweite bei etwa 14.000 Seemeilen.
Ladungs- und Treibstoffkapazität
| Ladungstyp | Kapazität |
|---|---|
| Trockengütergewicht | bis zu 6.000 t |
| Trockengutvolumen | ca. 22.200 m³ (783.000 ft³) |
| Treibstoff (DFM/JP-5) | insgesamt 18.000 Barrel (≈ 2.900 m³) |
| Munition | modular verstaubar für verschiedenste Kaliber |
| Kühlanlagen | Kapazität für 1.500 t frische und gefrorene Vorräte |
Besatzung und Automatisierung
Das Schiff kann mit rund 49 Navy‐Militärpersonal und bis zu 125 zivilen Mariners (CIVMARs) betrieben werden. Automatisierte Ladeluken, Förderband-Systeme und ein computergestütztes Logistikmanagement reduzieren den manuellen Arbeitsaufwand und minimieren Ausfallzeiten. Die Brücke ist mit elektronischen Seekarten, voll integrierten Radarsystemen und Kommunikationsausrüstung für weltweite Operationen ausgestattet.
Bewaffnung und Luftfahrt
Primär handelt es sich bei Charles Drew um ein unbewaffnetes Versorgungsschiff, jedoch können bis zu sechs 12,7 mm-Maschinengewehre oder 7,62 mm-Maschinengewehre zur Selbstverteidigung installiert werden. Für Luftunterstützung stehen zwei Decksstellplätze für Hubschrauber zur Verfügung, meist vom Typ Sikorsky MH-60S Knighthawk oder Eurocopter AS332 Super Puma. Die Hubschrauber dienen zur Vertikalen Replenishment (VERTREP) und medizinischen Evakuierungen.
Einsatzprofil und Besonderheiten
USNS Charles Drew operiert vornehmlich im Pazifik und unterstützt Kampfverbände mit Nachschub auf hoher See. Die modulare Konstruktion erlaubt jederzeit schnelle Anpassungen an neue Missionserfordernisse, etwa beim Transport von Spezialladungen oder humanitärer Hilfe. Dank der großen Reichweite und der robusten Auslegung sichert es globale Marineoperationen, ohne auf Häfen angewiesen zu sein. Regelmäßige Wartungszyklen erfolgen in US-amerikanischen und internationalen Werften, um die Einsatzbereitschaft langfristig zu gewährleisten.
Innovationen und Weiterentwicklung
Die Lewis and Clark-Klasse gilt als bedeutender Schritt in der Logistikschifffahrt, da sie erstmals eine voll integrierte Strom- und Antriebsanlage einsetzte. Erkenntnisse aus dem Betrieb von Charles Drew fließen in die Planung künftiger Nachschubschiffe ein. Potentielle Weiterentwicklungen umfassen hybrid-elektrische Systeme, größere Automatisierung und noch flexiblere Deckmodule für unterschiedliche Missionspakete – von Kampfunterstützung bis hin zu Evakuierungsaufgaben.
