BMW HP4 Race
Die BMW HP4 Race ist der ultimative Ausdruck von Racing-Technologie in einer straßenunabhängigen Supersport-Maschine. Auf Basis der S 1000 RR entwickelt, richtet sie sich ausschließlich an anspruchsvolle Piloten auf der Rennstrecke. Mit einem Monocoque-Rahmen aus Carbon, ebenfalls aus Carbon gefertigten Laufrädern und einem handgefertigten Reihenvierzylinder bietet die HP4 Race eine einzigartige Kombination aus Leichtbau, Leistung und Hightech-Elektronik.
Entwicklung und Konzept
Rennerbe und High Performance Linienstück
BMW Motorrad schöpft mit der HP4 Race direkt aus seiner langjährigen Motorsport-Tradition. Jedes Detail ist darauf abgestimmt, Höchstleistungen unter Rennbedingungen zu liefern. Die streng limitierte Produktion spiegelt das kompromisslose Streben nach Performance wider und macht die HP4 Race zu einem begehrten Sammlerstück.
Leichtbauphilosophie und Carbon-Portfolio
Der Leichtbau beginnt bereits beim Carbon-Monocoque-Rahmen, der den konventionellen Stahlrohrrahmen ersetzt und das Gewicht drastisch reduziert. Sitzbankrahmen, Heckrahmen, Frontkotflügel, Heckverkleidung und sogar die Laufräder bestehen aus Carbon. So erzielt die HP4 Race ein Trockengewicht von nur 171 kg.
Antriebsstrang
Reihenvierzylinder-Motor
Im Herzen der HP4 Race arbeitet ein von Hand montierter, 999 cm³ großer Reihenvierzylinder mit Doppel-Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder. Die extrem hohe Verdichtung von 13,3 :1, eine optimierte Nockenwellenwellengeometrie und ein Rennsport-Einspritzsystem schaffen ein spontanes Ansprechverhalten und ein lineares Leistungsband.
Leistungsdaten und Kennfelder
- Hubraum: 999 cm³
- Bohrung × Hub: 80 mm × 49,7 mm
- Verdichtung: 13,3 :1
- Maximalleistung: 212 PS (156 kW) bei 13.900 min⁻¹
- Maximaldrehmoment: 120 Nm bei 10.000 min⁻¹
Die Drehzahlbegrenzung liegt bei 14.200 min⁻¹, wodurch der Motor in einem sehr hohen Drehzahlbereich arbeitet, um maximale Rennperformance zu gewährleisten.
Kraftübertragung
Ein seidenweich rastendes 6-Gang-Renngetriebe überträgt die Kraft über eine Trockenkupplung auf die Kardanwelle. Die HP-typische Paralever-Schwinge sorgt für konstante Traktion und ein neutrales Handling, selbst unter vollem Lastwechsel in Schräglage.
Fahrwerk und Bremsanlage
Carbon-Monocoque-Rahmen
Das zentrale Carbon-Monocoque ist ein echter Leichtbau-Meilenstein. Es integriert den Motor als tragendes Element und ermöglicht eine hohe Torsionssteifigkeit. Aluminium-Unterzüge verbinden es mit dem leichten Heckrahmen.
Federung und Dämpfung
- Vorderrad: Öhlins FGRT 100 Upside-Down-Gabel, 100 mm Federweg, vollständige Einstellung für Zug- und Druckstufe sowie Federvorspannung
- Hinterrad: Öhlins TTX36 Monofederbein, 120 mm Federweg, Zug- und Druckstufenverstellung, variable Federvorspannung
Alle Komponenten stammen aus dem Rennsport und lassen sich millimetergenau auf Fahrergewicht, Fahrstil und Streckenprofil abstimmen.
Brembo-Bremsanlage
Vorne verzögern zwei 320 mm carbonbeschichtete Stahl-Bremsscheiben, die von radial montierten Brembo Stylema-Monoblock-Vierkolben-Sätteln gepackt werden. Hinten kommt eine 220 mm Scheibe mit Zweikolben-Schwimmsattel zum Einsatz. Die BMW Race-ABS-Einheit ist speziell für den Rennstreckeneinsatz programmiert und per Schalter deaktivierbar.
Elektronik und Race-Ausstattung
Fahrmodi und ECU
Die elektronische Motorsteuerung bietet fünf Rennmodi mit individuell einstellbarer Traktionskontrolle, Wheelie-Control und Launch-Control. Jedes Kennfeld ist optimiert für verschiedene Streckenbedingungen, von feuchter Fahrbahn bis zu Slick-Bereifung.
Datenlogging und Telemetrie
Ein integriertes, hochauflösendes Daten-Logging-System erfasst über 30 Parameter, darunter Lenkwinkel, Gasgriffstellung und Schräglage. Die Daten lassen sich drahtlos auslesen und in professionelle Analyse-Software exportieren.
Zusatzfeatures für die Rennstrecke
- Trockenkupplung mit Anti-Hopping-Funktion
- Quickshifter Pro für blitzschnelle Schaltvorgänge ohne Kupplungsbetätigung
- Pit-Lane-Limitter
- Rennsport-Cockpit mit analogem Drehzahlmesser und digitalem Laptimer
Technische Spezifikationen
| Parameter | Spezifikation |
|---|---|
| Motor | Reihenvierzylinder, flüssigkeitsgekühlt, DOHC |
| Hubraum | 999 cm³ |
| Bohrung × Hub | 80 mm × 49,7 mm |
| Verdichtung | 13,3 :1 |
| Leistung | 212 PS (156 kW) bei 13.900 min⁻¹ |
| Drehmoment | 120 Nm bei 10.000 min⁻¹ |
| Getriebe | 6-Gang-Renngetriebe mit Trockenkupplung |
| Endantrieb | Kardan, Paralever |
| Rahmen | Carbon-Monocoque mit Aluminium-Unterzügen |
| Federung vorne | Öhlins FGRT 100 USD-Gabel, 100 mm Federweg |
| Federung hinten | Öhlins TTX36 Monofederbein, 120 mm Federweg |
| Bremsen vorne | 2× 320 mm Stahl-Carbon-Scheiben, Brembo Stylema |
| Bremsen hinten | 1× 220 mm Scheibe, Zweikolben-Schwimmsattel |
| ABS | Rennsport-ABS, abschaltbar |
| Räder | Carbon-Gussräder, 17×3,5″ vorne, 17×5,5″ hinten |
| Sitzhöhe | 830 mm |
| Tankinhalt | 17,5 Liter |
| Trockengewicht | 171 kg |
| Fahrfertiges Gewicht | 192 kg |
| Höchstgeschwindigkeit | über 305 km/h |
Marktposition und Exklusivität
Mit nur 750 gefertigten Exemplaren zählt die HP4 Race zu den exklusivsten Rennmaschinen weltweit. Bereits ab Werk liegt der Listenpreis bei rund 78.000 Euro, was sie in eine Liga mit handgefertigten Rennsport-Prototypen rückt. Auf dem Gebrauchtmarkt sind Preise oft stabil bis steigend, da die Rennsport-Ikone sowohl bei Sammlern als auch bei ambitionierten Trackday-Fahrern äußerst begehrt ist.
Fazit
Die BMW HP4 Race definiert das Extreme im Sportmotorradbau: kompromissloser Leichtbau, überwältigende Performance und modernste Rennsport-Elektronik. Sie richtet sich an Profis und Enthusiasten, die bereit sind, in eine Maschine zu investieren, die keine Straßenzulassung besitzt, dafür aber jeden Zentimeter Circuit in pures Adrenalin verwandelt.
