Motorcodes Alfa Romeo 156 und ihre Details
Nachfolgend sind alle wesentlichen Motorcodes des Alfa Romeo 156 mit den wichtigsten Eckdaten und Bauzeiträumen aufgeführt.
Code AR32104
• Hubraum: 1.598 cm³ • Leistung: 88 kW (120 PS) bei 6 200 /min • Drehmoment: 150 Nm bei 4 200 /min • Kraftstoff: Benzin (Twin Spark 16V) • Bauzeit: 2000–2002 • Merkmale: Doppelzündung für feinere Gasannahme, kultivierter Lauf, moderate Verbräuche um 8,5 l/100 km
Code AR32102
• Hubraum: 1.598 cm³ • Leistung: 88 kW (120 PS) bei 6 200 /min • Drehmoment: 150 Nm bei 4 200 /min • Kraftstoff: Benzin (Twin Spark 16V) • Bauzeit: 1997–2000 • Merkmale: Vorgängerversion des AR32104 mit identischer Leistung, teils leicht abweichende Steuergerät-Software
Code AR32310
• Hubraum: 1.970 cm³ • Leistung: 110 kW (150 PS) bei 6 300 /min • Drehmoment: 183 Nm bei 4 250 /min • Kraftstoff: Benzin (Twin Spark 16V) • Bauzeit: 1997–2002 • Merkmale: kerniger Sound, kräftiger Durchzug, 0–100 km/h in 9,2 s, Spitzentempo ca. 210 km/h
Code 32401
• Hubraum: 2.492 cm³ • Leistung: 140 kW (190 PS) bei 6 300 /min • Drehmoment: 210 Nm bei 4 500 /min • Kraftstoff: Benzin (V6 12V) • Bauzeit: 1997–2001 • Merkmale: klassischer Sechszylinder, weicher Lauf, deutlich höherer Durst (ca. 10 l/100 km)
Code 32405
• Hubraum: 2.498 cm³ • Leistung: 140 kW (190 PS) bei 6 300 /min • Drehmoment: 210 Nm bei 4 500 /min • Kraftstoff: Benzin (V6 12V) • Bauzeit: 1999–2002 • Merkmale: leicht modifizierte Einlasskanäle für besseren Durchsatz, identische Leistungsdaten
Code 932A2000
• Hubraum: 1.970 cm³ • Leistung: 121 kW (165 PS) bei 6 400 /min • Drehmoment: 177 Nm bei 4 500 /min • Kraftstoff: Benzin (JTS mit Direkteinspritzung) • Bauzeit: 2002–2006 • Merkmale: Turboaufladung, Direkteinspritzung, spürbares Ladedruck-Ansprechverhalten, 0–100 km/h in 8,2 s
Code 932A000
• Hubraum: 3.179 cm³ • Leistung: 184 kW (250 PS) bei 6 200 /min • Drehmoment: 300 Nm bei 4 500 /min • Kraftstoff: Benzin (V6 24V GTA) • Bauzeit: 2002–2005 • Merkmale: High-Performance-Sechszylinder, variable Ventilsteuerung, 0–100 km/h in 6,5 s, Top-Speed > 240 km/h
Code 192A5000
• Hubraum: 1.910 cm³ • Leistung: 85 kW (116 PS) bei 4 000 /min • Drehmoment: 264 Nm bei 1 750 /min • Kraftstoff: Diesel (JTD 8V) • Bauzeit: 2001–2003 • Merkmale: Common-Rail-Einspritzung, kräftiges Anfahrmoment schon im Teillastbereich, Verbrauch ca. 6,5 l/100 km
Code 192B1000
• Hubraum: 1.910 cm³ • Leistung: 88 kW (120 PS) bei 4 000 /min • Drehmoment: 275 Nm bei 1 750 /min • Kraftstoff: Diesel (JTD 8V mit DPF) • Bauzeit: 2003–2005 • Merkmale: serienmäßiger Dieselpartikelfilter, verbesserte Emissionswerte, minimal höherer Verbrauch
Code 839A6000
• Hubraum: 2.387 cm³ • Leistung: 129 kW (175 PS) bei 4 000 /min • Drehmoment: 350 Nm bei 1 750 /min • Kraftstoff: Diesel (JTD 10V) • Bauzeit: 2000–2005 • Merkmale: Zehnventil-Kopf, harmonischer Drehmomentaufbau, Verbrauch um 6,8 l/100 km
Code 841C000
• Hubraum: 2.387 cm³ • Leistung: 129 kW (175 PS) bei 4 000 /min • Drehmoment: 356 Nm bei 1 750 /min • Kraftstoff: Diesel (JTD 10V mit DPF) • Bauzeit: 2005–2006 • Merkmale: nachgerüsteter Partikelfilter, leicht optimierte Einspritzkennlinien, kaum Mehrverbrauch gegenüber 839A6000
Alfa Romeo 156
Der Alfa Romeo 156 verbindet italienisches Design mit einer breitgefächerten Motorenpalette und präzisem Fahrverhalten. Zwischen 1997 und 2007 avancierte die Mittelklasse-Limousine dank Twin-Spark-Technik, V6-Herz und kraftvollen JTD-Dieseln zum Verkaufsschlager – und sichert sich bis heute Fan-Zulauf. In diesem Artikel tauchen wir tief in Technik, Daten und Ausstattung ein, geben Einblicke in praxisrelevante Werte und erläutern, worauf es beim Kauf eines 156 wirklich ankommt.
Modellgeschichte und Design
Erste Phase: Debüt und Twin Spark
1997 stellte Alfa Romeo den 156 als Nachfolger der 155-Baureihe vor. Sein markanter Kühlergrill, die scharf konturierten Kotflügel und die tiefliegende Silhouette prägten ein sportliches Profil. Unter der Haube sorgten 1,6- und 1,8-Liter-Twin-Spark-Vierzylinder mit 120 bis 144 PS für dynamischen Vortrieb. Die Doppelzündung pro Zylinder garantierte kultivierten Lauf und spontanes Ansprechverhalten.
Facelift und Sportwagon
2002 folgte ein umfangreiches Facelift: Die Front erhielt schmalere Scheinwerfer und eine modifizierte Frontschürze, das Cockpit wurde mit neuen Materialien und symmetrisch angeordneten Lüftungsdüsen aufgewertet. Zeitgleich ergänzte Alfa den „Sportwagon“ – eine Kombivariante mit nahezu identischem Design, aber gesteigertem Ladevolumen.
Motorenpalette und technische Daten
Benziner Twin Spark
• 1,6 l TS 16V (120 PS, 150 Nm) • 1,8 l TS 16V (144 PS, 165 Nm) • 2,0 l TS 16V (150 PS, 183 Nm)
Alle Twin-Spark-Motoren arbeiten mit je zwei Zündkerzen pro Zylinder und einer elektronisch gesteuerten Mehrpunkteinspritzung. Sie liefern lineares Drehmoment, drehen munter bis 6.500 U/min und begeistern mit ihrem typischen, leicht rauen Klang.
V6 und Direkteinspritzung (JTS)
• 2,5 l V6 24V (190 PS, 210 Nm) • 3,2 l V6 GTA 24V (250 PS, 300 Nm) • 2,0 l JTS 16V (165 PS, 211 Nm)
Der 2,5-Liter-V6 kombiniert harmonischen Lauf mit einer dezenten Klangkulisse, während der 3,2-GTA-Motor seidenweich dreht und in 6,5 Sekunden auf 100 km/h sprintet. Der JTS-Direkteinspritzer verbindet kräftige Performance mit etwas höherem Verbrauch und gilt als instandsetzungsintensiver als die klassischen Twin Sparks.
Dieselvarianten JTD
• 1,9 l JTD 8V (116 PS, 264 Nm) • 1,9 l JTD 16V (150 PS, 305 Nm) • 1,9 l JTD 16V DPF (170 PS, 320 Nm)
Die Common-Rail-Diesel entwickeln ihr maximales Drehmoment bereits im mittleren Drehzahlbereich. Sie punkten mit praxisnahen Verbräuchen um 6,5 l/100 km, wobei das 170-PS-Topaggregat zusätzlich einen serienmäßigen Partikelfilter mitbringt.
Performance und Verbrauch
Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit
• 1,6 TS: 0–100 km/h in 10,2 Sek., Top-Speed 200 km/h • 1,8 TS: 0–100 km/h in 9,5 Sek., Top-Speed 208 km/h • 2,0 TS: 0–100 km/h in 8,9 Sek., Top-Speed 214 km/h • 3,2 GTA: 0–100 km/h in 6,5 Sek., Top-Speed 245 km/h • 1,9 JTD 150 PS: 0–100 km/h in 9,8 Sek., Top-Speed 210 km/h
Verbrauch und Emissionen
• Benziner Twin Spark: 8,2–9,1 l/100 km kombiniert • V6 2,5 l: ca. 10,5 l/100 km • GTA 3,2 l: ca. 12,0 l/100 km • JTD-Diesel: 6,2–6,8 l/100 km kombiniert
Die Dieselmodelle mit Partikelfilter halten EU-Grenzwerte spielerisch ein und bieten ein spürbar spritziges Ansprechverhalten im Alltag.
Fahrwerk, Lenkung und Bremsen
Fahrwerkskonzept
Vorn arbeiten McPherson-Federbeine, hinten eine gelenkgestützte Mehrlenkerachse. Die Grundabstimmung liefert eine ausgewogene Balance aus Komfort und Agilität. Sport- und GTA-Versionen profitieren von härter abgestimmten Dämpfern und tiefergelegten Federn.
Lenkung und Bremsanlage
Die hydraulische Zahnstangenlenkung spricht präzise an und vermittelt direkten Kontakt zur Straße. Serienmäßig verzögern Scheibenbremsen rundum, während größere Bremsscheiben und Vierkolbenbremssättel in Top-Ausstattungen noch kürzere Bremswege garantieren. ABS und elektronische Bremskraftverteilung sind bei allen Modellen an Bord.
Abmessungen und Raumangebot
Außenmaße
• Limousine L×B×H: 4.430 × 1.743 × 1.415 mm • Sportwagon L×B×H: 4.441 × 1.755 × 1.458 mm • Radstand: 2.660 mm
Innenraum und Kofferraum
• Sitze: 5 Erwachsene • Kofferraum Limousine: 378 l • Kofferraum Sportwagon: 360–1.180 l (max.)
Die vorderen Sportsitze umschließen komfortabel, die Rückbank lässt sich geteilt umklappen. Sportwagon-Modelle bieten dank niedrigem Ladekantenbereich ein besonders flexibles Raumgefühl.
Sicherheit und Assistenzsysteme
Passive Sicherheit
Seiten- und Vorhangairbags, Gurtstraffer vorn und verstärkte A-Säulen bilden die Grundausstattung. Die Karosseriestruktur absorbiert Crashenergie kontrolliert.
Aktive Sicherheit
ABS, Bremsassistent und elektronische Bremskraftverteilung sind Serie. Ab Modelljahr 2002 ergänzten ASR (Antriebsschlupfregelung) und Bord-ESP die aktive Sicherheitsausstattung – ein Plus bei nassen oder rutschigen Fahrbahnen.
Typische Schwachstellen und Wartungstipps
Korrosionsschutz
Ältere 156 zeigen gern Rost an Radläufen, Türschwellern und im Unterbodenbereich. Regelmäßige Hohlraumkonservierung und Unterbodenwäsche beugen vor.
Antrieb und Elektrik
Zahnriemenwechsel alle 60.000 km bzw. alle vier Jahre, AGR-Ventile bei Twin Spark-Motoren gelegentlich reinigen. JTS-Direkteinspritzer verlangen teurere Reparaturen an Hochdruckpumpe und Injektoren. Elektrische Fensterhebermotoren und Türsteuergeräte sind weitere Verschleißherde.
Bremsen und Fahrwerk
Bremsflüssigkeitswechsel alle zwei Jahre, Stoßdämpfer und Federbeinauflagen bei hoher Laufleistung prüfen. SLS-Gummimetalllager hinten neigen zum Verschleiß.
Ausstattungsvarianten und Highlights
Limousine vs. Sportwagon
Die Limousine besticht durch ihre klassische Stufenheck-Silhouette, der Sportwagon punktet mit variabler Nutzbarkeit und dezentem Crossover-Look in der Crosswagon-Edition.
GTA und Sondereditionen
Die GTA-Version ist das sportliche Nonplusultra: 250-PS-V6, großvolumige Bremsen, Recaro-Sitze und Karbon-Applikationen. Limitierte Editionen wie „Cento“ oder „Blackline“ setzen auf exklusive Lederausstattung und individuelle Farbpakete.
Fazit und Kaufempfehlung
Der Alfa Romeo 156 verkörpert italienische Charakterstärke, verpackt in eine technisch ausgereifte Plattform. Wer auf kultivierte Twin-Spark-Zwölfventiler, kernige V6-Momente oder sparsame JTD-Diesel steht, findet hier echte Vielfalt. Achten Sie beim Gebrauchtkauf auf Rostkorrektur, lückenlose Wartung und typische Schwachstellen – dann eröffnet der 156 Fahrspaß abseits der grauen Kompaktklasse.
