MV Cape Ducato (T-AKR-5051)

Die MV Cape Ducato (T-AKR-5051) ist ein Roll-on/Roll-off–Fahrzeugtransportschiff der Cape-D-Klasse im Ready Reserve Force-Programm der US-MARAD. Sie dient als schneller Vorhalteverband für gepanzerte Einheiten und Nachschubmaterialien der US-Streitkräfte. In einem Zustand Reduced Operating Status 5 (ROS-5) stationiert, kann sie innerhalb von fünf Tagen aktiviert und weltweit eingesetzt werden.

Geschichte und Einsatzprofil

Bau und Übernahme

MV Cape Ducato wurde 1972 als MV Barranduna bei Eriksbergs Mekaniska Verkstad in Göteborg, Schweden, auf Kiel gelegt und im März 1972 vom Stapel gelassen. Nach mehreren Jahrzehnten im globalen Linienverkehr übernahm die US Maritime Administration das Schiff im November 1985, taufte es in Cape Ducato um und gliederte es in den Ready Reserve Force-Fuhrpark ein. Seither ist ihr Heimathafen Charleston, South Carolina.

Rolle im Ready Reserve Force

Als Teil der Maritime Prepositioning Force hält die Cape Ducato Kampfausrüstung in unmittelbarer Nähe potenzieller Krisenregionen vor. Ihr ROS-5-Status bedeutet, dass sie binnen fünf Tagen einsatzbereit ist, um Panzer, gepanzerte Fahrzeuge und Versorgungsgüter per Ro-Ro-Operation an Land zu bringen. Sie ergänzt die schnellen Logistikkapazitäten des U.S. Military Sealift Command.

Technische Parameter

Abmessungen und Tonnagen

Länge über alles: 207,4 m
Rumpflänge auf KWL: 201,0 m
Breite: 27,7 m
Tiefgang: 9,6 m
Verdrängung (voll beladen): ca. 34 600 t
Deadweight: rund 28 000 t

Der breite Flachbodenrumpf und die großzügige Decksfläche gestatten das Anlaufen seichter Häfen und das direkte Auf- und Abrollen von Militärfahrzeugen.

Antrieb und Leistung

Antrieb: drei Mittelgeschwindigkeits-Dieselmotoren (Pielstick 18PC2V)
Gesamtnennleistung: ca. 10 800 shp (etwa 8 000 kW)
Propeller: eine Festpropellerwelle
Höchstgeschwindigkeit: 16 kn im Dienstbetrieb
Bordnetz: 450 V AC Dreiphasen, 60 Hz
Notstrom: zwei dieselgetriebene Generatoraggregate

Das Diesel-Einstrang-System vereinfacht Wartung und senkt den Kraftstoffverbrauch bei Dauerfahrt. Für Notfälle und Hafenmanöver stehen redundante Generatoren bereit.

Ladekapazität und Umschlagsausrüstung

Fahrzeugraum: 125 000 ft² (≈11 600 m²) auf fünf Ebenen
Rampsysteme: Bug- und Heckrampe für simultane Ein-/Ausrüstung
Decksausrichtung: Cellguides und Laschpunkte zur sicheren Fixierung von Panzern und Logistikequipment
Freiflächen: offenes Oberdeck für Sonderladung und Containerstau

Die Roll-on/Roll-off-Logistik erfolgt eigenständig ohne Hafenkrane. Rampen mit hydraulischer Unterstützung erlauben schnelle Umschlagszyklen in Häfen jeder Größe.

Navigation und Kommunikation

Radarsysteme: X-Band und S-Band mit ARPA-Funktion
Elektronische Seekarte (ECDIS) mit dualem DGPS-Empfang
Satellitenfunk: Inmarsat und VSAT für Echtzeit-Datenlinks
GMDSS-konforme VHF/HF/AIS-Stationen
Wetter- und Positionsüberwachung über integrierte Bridge Information Systems

Redundanz in allen Navigations- und Kommunikationskanälen stellt weltweite Einsatzfähigkeit bei jeder Witterung sicher.

Besatzung und Unterbringung

Stammbesatzung: 27 zivile Seeleute (9 Offiziere, 18 Mannschaftsdienstgrade)
Erweiterte Crew: bis zu 50 militärische Begleitkräfte bei Aktivierung
Kabinen: Einzel- und Zweibett-Kajüten mit Sanitärmodulen
Gemeinschaftsbereiche: Kombüse, Messe für 75 Personen, Fitness- und Erholungsraum
Medizinische Station: Basisversorgung bei Verwundeten

Ein ergonomisch gestaltetes Layout sorgt für effiziente Schichtübergaben und ausreichend Erholungsraum während längerer Stand-by-Phasen.

Wartung und Modernisierung

Instandhaltungszyklen

Trockendock-Überholung: alle fünf Jahre
Vierteljährliche Inspektionen: Rumpf, Propeller, Ruder, Decksausrüstung
Halbjährliche Motoren- und Generatorwartung

Regelmäßige Werftbesuche bei MARAD-Partnerwerften garantieren Korrosionsschutz, Strukturbewahrung und Betriebsbereitschaft.

Aktuelle Upgrades

Installation von Abgas-Scrubbern zur Einhaltung IMO-Tier III-Vorschriften
Digitale Steuerung der Rampenhydraulik via Remote Panel
Nachrüstung eines dynamischen Positioniersystems (DP1) im Hafenbetrieb
Erweiterung des Bridge Information Systems um Cybersecurity-Module

Diese Modernisierungen steigern Umweltverträglichkeit, Umschlagseffizienz und Betriebssicherheit nachhaltig.

Ausblick und zukünftige Entwicklungen

Prüfung von Hybrid-Diesel-Batterie-Antriebsvarianten zur Kraftstoffreduzierung
IoT-basierte Sensorik für Predictive Maintenance an Maschinen und Decksmechanik
Automatisierte Fahrzeuglasch-Assistenz mittels optischer Tracking-Systeme
Ausbau der Echtzeit-Telemetrie in Joint Logistics Command Centers

Durch fortwährende Optimierungen bleibt die MV Cape Ducato eine Schlüsselkomponente der maritimen US-Logistik und garantiert schnelle Truppenverlegungen in Krisensituationen weltweit.