Motorcodes BMW 3
Der BMW 3er ist seit 1975 das Aushängeschild der Marke im Premium-Kompaktsegment. Über sieben Generationen hinweg kamen unzählige Motorversionen zum Einsatz, die allesamt über spezifische Motorcodes identifiziert werden. Im Folgenden sind alle wichtigen Motorcodes sortiert nach Generation aufgeführt – jeweils mit Hubraum, Leistung, Drehmoment, Kraftstoffart und Produktionszeitraum.
Erste Generation (E21; 1975–1983)
| Motorcode | Hubraum | Leistung | Drehmoment | Kraftstoff | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|
| M10B18 | 1,8 l | 90 PS | 140 Nm | Benzin | 1975–1983 |
| M20B23 | 2,3 l | 118 PS | 188 Nm | Benzin | 1977–1983 |
| M20B25 | 2,5 l | 145 PS | 205 Nm | Benzin | 1978–1983 |
Zweite Generation (E30; 1982–1994)
| Motorcode | Hubraum | Leistung | Drehmoment | Kraftstoff | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|
| M10B18 | 1,8 l | 90 PS | 140 Nm | Benzin | 1984–1991 |
| M42B18 | 1,8 l | 140 PS | 175 Nm | Benzin | 1989–1992 |
| M20B25 | 2,5 l | 170 PS | 222 Nm | Benzin | 1985–1991 |
| M20B27 | 2,7 l | 142 PS | 220 Nm | Benzin | 1984–1987 |
| S14B23 | 2,3 l | 195 PS | 240 Nm | Benzin | 1986–1991 |
Dritte Generation (E36; 1990–2000)
| Motorcode | Hubraum | Leistung | Drehmoment | Kraftstoff | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|
| M42B18 | 1,8 l | 140 PS | 175 Nm | Benzin | 1992–1995 |
| M44B19 | 1,9 l | 140 PS | 185 Nm | Benzin | 1996–1997 |
| M50B20 | 2,0 l | 150 PS | 180 Nm | Benzin | 1990–1992 |
| M52B25 | 2,5 l | 170 PS | 230 Nm | Benzin | 1995–1998 |
| M52TU | 2,8 l | 193 PS | 280 Nm | Benzin | 1995–1999 |
Vierte Generation (E46; 1998–2006)
| Motorcode | Hubraum | Leistung | Drehmoment | Kraftstoff | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|
| M43B16 | 1,6 l | 115 PS | 150 Nm | Benzin | 1998–2001 |
| M52B20 | 2,0 l | 150 PS | 190 Nm | Benzin | 1998–2000 |
| M54B25 | 2,5 l | 192 PS | 245 Nm | Benzin | 2000–2006 |
| M54B30 | 3,0 l | 231 PS | 300 Nm | Benzin | 2000–2006 |
| M47D20 | 2,0 l | 150 PS | 330 Nm | Diesel | 1998–2001 |
| M57D30 | 3,0 l | 184 PS / 204 PS | 410 Nm | Diesel | 2001–2006 |
Fünfte Generation (E90/E91/E92/E93; 2005–2013)
Benzinaggregate
| Motorcode | Hubraum | Leistung | Drehmoment | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|
| N43B16 | 1,6 l | 115 PS | 150 Nm | 6-Gang manuell | 2007–2011 |
| N46B20 | 2,0 l | 143 PS | 200 Nm | 6-Gang manuell | 2004–2011 |
| N52B30 | 3,0 l | 258 PS | 300 Nm | 6-Gang manuell | 2005–2010 |
| N53B30 | 3,0 l | 272 PS | 315 Nm | 6-Gang manuell | 2007–2011 |
| N54B30 | 3,0 l | 306 PS | 400 Nm | 6-Gang manuell | 2007–2010 |
Dieselmotoren
| Motorcode | Hubraum | Leistung | Drehmoment | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|
| M47D20 | 2,0 l | 163 PS | 340 Nm | 6-Gang manuell | 2005–2007 |
| M57D30D | 3,0 l | 286 PS | 580 Nm | 6-Gang manuell | 2008–2013 |
| N57D30 | 3,0 l | 245 PS / 292 PS | 540 Nm | 8-Gang Steptronic | 2008–2013 |
Sechste Generation (F30/F31/F34; 2011–2019)
| Motorcode | Hubraum | Leistung | Drehmoment | Kraftstoff | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|
| N13B16A | 1,6 l | 116 PS | 220 Nm | Benzin (Mild-Hybrid) | 2011–2015 |
| N20B20 | 2,0 l | 184 PS | 270 Nm | Benzin | 2011–2019 |
| N55B30O0 | 3,0 l | 306 PS | 400 Nm | Benzin | 2010–2016 |
| B38A15A | 1,5 l | 136 PS | 220 Nm | Benzin (Mild-Hybrid) | 2019–2019 |
| B46B20 | 2,0 l | 156 PS / 192 PS | 260 Nm / 280 Nm | Benzin | 2016–2019 |
| B48B20A | 2,0 l | 184 PS / 245 PS | 270 Nm / 350 Nm | Benzin | 2015–2019 |
| B47D20A | 2,0 l | 150 PS | 350 Nm | Diesel | 2015–2019 |
| B47D20B | 2,0 l | 190 PS | 400 Nm | Diesel | 2015–2019 |
Siebte Generation (G20/G21; seit 2018)
| Motorcode | Hubraum | Leistung | Drehmoment | Kraftstoff | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|
| B48B20A | 2,0 l | 204 PS | 300 Nm | Benzin | 2018–heute |
| B48B20B | 2,0 l | 245 PS | 400 Nm | Benzin | 2018–heute |
| B58B30O0 | 3,0 l | 340 PS | 500 Nm | Benzin | 2019–heute |
| B57D30A | 3,0 l | 265 PS | 620 Nm | Diesel | 2019–heute |
| B47D20B | 2,0 l | 150 PS / 190 PS | 350 Nm / 400 Nm | Diesel | 2019–heute |
| B38C15T0 | 1,5 l | 170 PS | 250 Nm | Benzin (Plug-in) | 2019–heute |
| B46B20T0 | 2,0 l | 326 PS | 500 Nm | Benzin (Plug-in) | 2019–heute |
BMW 3
Der BMW 3er ist seit seiner Premiere 1975 das Herzstück der Marke. Mit seinem sportlichen Fahrcharakter, seinem feingliedrigen Design und seiner innovativen Technik prägt er das Segment der kompakten Premium-Limousinen. Über sieben Generationen hinweg hat der 3er seine DNA aus ausgewogener Gewichtsverteilung, präziser Lenkung und vielseitigen Motoren bewahrt und weiterentwickelt. Dieser Artikel liefert einen umfassenden Überblick über die technischen Parameter, Fahrwerksdetails und Antriebsoptionen des BMW 3er.
Modellgeschichte
Erste Generation (E21; 1975–1983)
Die E21-Baureihe legte den Grundstein für das sportliche Image. Als zweitürige Limousine mit Vierzylinder-Ottomotoren von 70 bis 125 PS bot sie erstmals Kurvenfreude auf Kompaktmaß und setzte Maßstäbe in puncto Agilität.
Zweite Generation (E30; 1982–1994)
Der E30 erweiterte die Baureihe um Coupé, Touring und Cabriolet. Einführung von Reihensechszylinder-Motoren, Allradantrieb (320i xDrive) und erstmals Automatikoptionen. Leistungsrange: 88 bis 238 PS in Serien- und M3-Varianten.
Dritte Generation (E36; 1990–2000)
Der E36 kam mit schärferen Linien, verbessertem Fahrwerk und neuen Motoren (M52, M54). Mit dem M3 (286–321 PS) etablierte er den Performance-Klassiker, während Touring- und Compact-Modelle den Alltag nutzten.
Vierte Generation (E46; 1998–2006)
Der E46 optimierte Fahrdynamik und Komfort. Neue Benzinmotoren (Reihensechszylinder von 150 bis 343 PS) und Turbodiesel (184–204 PS) prägten das Programm. Das M3-Modell mit 3,2 l S54-Motor setzte neue Maßstäbe.
Fünfte Generation (E90/E91/E92/E93; 2005–2013)
Mit moderner Optik und gesteigerter Vernetzung bot der E90-Familie Limousine, Touring, Coupé und Cabriolet. Motorenpalette wuchs von effizienten Vier- und Sechszylindern bis zum M3 mit V8 (420 PS).
Sechste Generation (F30/F31/F34; 2011–2019)
Die Plattform trug erstmals ein Gran Turismo-Modell (F34) mit mehr Kopffreiheit. Effiziente TwinPower-Turbo-Benziner und –Diesel (116 bis 326 PS) sowie das M3-/M4-Duo (431–450 PS) standen zur Wahl.
Siebte Generation (G20/G21; seit 2018)
Der aktuelle G20 besticht durch gesteigerte Steifigkeit, digitale Instrumente und Plug-in-Hybrid-Optionen. Neue 2-, 3- und 4-Zylinder-Motoren (150 bis 510 PS im M3) sorgen für Effizienz und Performance.
Karosserie und Abmessungen
Außenmaße
- Länge Limousine (G20): 4 713 mm
- Breite ohne Spiegel: 1 827 mm
- Höhe: 1 446 mm
- Radstand: 2 851 mm
Touring (G21) ist 4 707 mm lang, nochmals 50 mm niedriger und bietet eine größere Ladekante. Gran Turismo (F34) misst 4 824 mm und bringt variablen Kofferraum bis 1 600 l.
Innenraum und Ladevolumen
- Limousine: 480 l
- Touring: 500–1 510 l (Sitzbank umgeklappt)
- Gran Turismo: 520–1 600 l
- Rückbank teil-/vollklappbar, 40:20:40-Teilung
Hohe Schulterlinien und kurze Überhänge sorgen für sportlichen Auftritt bei gleichzeitig hoher Variabilität.
Antriebsstrang
Benzinmotoren
- 318i: 2,0 l R4, 150 PS, 270 Nm
- 320i: 2,0 l R4, 184 PS, 300 Nm
- 330i: 2,0 l R4, 258 PS, 400 Nm
- M340i: 3,0 l R6 TwinTurbo, 374 PS, 500 Nm
- M3 Competition: 3,0 l R6 TwinTurbo, 510 PS, 650 Nm
Getriebe: 6-Gang manuell (M-Modelle), 8-Stufen Steptronic, optional xDrive.
Dieselmotoren
- 318d: 2,0 l R4, 150 PS, 350 Nm
- 320d: 2,0 l R4, 190 PS, 400 Nm
- 330d: 3,0 l R6, 286 PS, 650 Nm
- M340d: 3,0 l R6, 340 PS, 700 Nm
Effiziente Common-Rail-Injection, Twin-Turbo-Aufladung und Partikelfilter gehören zur Serienausstattung.
Plug-in-Hybrid
- 330e: 2,0 l R4 + E-Motor 80 kW, Systemleistung 292 PS, Systemdrehmoment 420 Nm, elektrische Reichweite 60–65 km
- Getriebe: 8-Stufen Steptronic, Heckantrieb
Positioniert sich als Brücke zwischen Effizienz und Dynamik.
Fahrwerk und Dynamik
Achskonstruktion
- Vorn: McPherson-Federbeine mit Wunschfahrwerk (DCC)
- Hinten: Mehrlenkerachse mit optimiertem Federungs- und Dämpferhandling
Das adaptive Fahrwerk passt Kennlinien in Echtzeit an Fahrstil und Beladung an.
Lenkung und Bremsen
- Elektromechanische Servolenkung mit variablem Übersetzungsverhältnis
- Scheibenbremsen rundum, M-Modelle mit innenbelüfteten, gelochten Scheiben
- ABS, DSC, CBC und DBC regulieren Bremskraft und Stabilität.
Antriebskonzepte
- Hinterradantrieb als Grundprinzip
- Optional xDrive-Allrad mit elektronisch geregelter Lamellenkupplung
- Launch Control und Drivelogic (M-Modelle) für maximale Beschleunigung.
Sicherheit und Fahrerassistenz
Passive Sicherheit
- Hochfeste Karosseriestruktur aus Stahl-Aluminium-Mix
- Front-, Seiten- und Vorhangairbags
- Sicherheitsgurte mit Gurtkraftbegrenzer
Aktive Assistenz
- Driving Assistant Professional: Spurhalte-, Spurwechsel-, Abbiege- und Querverkehrsassistent
- Active Cruise Control mit Stop & Go-Funktion
- Park Assistant Plus mit 360°-Kamera
- Head-Up-Display zur Reduktion von Ablenkungen
Infotainment und Vernetzung
Cockpit und Displays
- Live Cockpit Professional: 12,3-Zoll Kombi-Instrument, 10,25-Zoll Control Display
- Touch-, Sprach- und Gestensteuerung
- BMW Intelligent Personal Assistant
Connectivity
- Apple CarPlay™ und Android Auto™ kabellos
- BMW ConnectedDrive-Onlinedienste (Live Traffic, Remote-Services)
- WLAN-Hotspot und induktives Laden
- Digital Key für Smartphone-Zugang
Soundpakete
- HiFi-Lautsprechersystem serienmäßig
- Harman Kardon Surround-Sound oder Bowers & Wilkins Diamond-Surround als Option.
Verbrauch und Emissionen
- 318i: 5,9–6,2 l/100 km, 134–142 g/km CO₂
- 320d: 4,4–4,8 l/100 km, 116–126 g/km CO₂
- 330e (PHEV): 1,5–1,9 l/100 km + 16–18 kWh/100 km, 34–42 g/km CO₂
- M340i: 7,3–7,9 l/100 km, 167–179 g/km CO₂
Alle Werte nach WLTP-Norm.
Fazit
Der BMW 3er bleibt ein Maßstab für dynamische Limousinen und Touring-Modelle. Mit sieben Generationen kontinuierlicher Verfeinerung bietet er ein herausragendes Zusammenspiel aus Agilität, Komfort und technischer Innovation. Ob effizienter Diesel, kraftvoller M-Reihensechszylinder oder moderner Plug-in-Hybrid – die 3er-Baureihe bedient alle Bedürfnisse im Premium-Kompaktsegment.
