Der Name Kawasaki Concours steht seit den 1980er Jahren für großvolumige, tourentaugliche Motorräder, die sportliche Performance mit Langstreckenkomfort verbinden. Die Reihe begann mit dem ursprünglichen Concours (auch GTR1000 oder ZG1000 genannt), das Mitte der 1980er Jahre auf Basis sportlicher Vierzylinder-Grand-tourer-Motoren entwickelt wurde und sich durch große Reichweite, stabile Fahrwerksgeometrie und kardangetriebene Endantriebe auszeichnete. Jahrzehnte später setzte Kawasaki die Idee mit dem modernen Concours 14 / 1400GTR fort: einem leistungsstarken, shaft-getriebenen Sport-Tourer auf Basis des ZX-14/ZZR1400-Triebwerks, optimiert für Reisekomfort, hohe Reserveleistung und fortschrittliche Fahrhilfen. Diese historische Entwicklung machte den Concours sowohl bei Pendlern mit langen Wegen als auch bei Tourenfahrern beliebt; die GTR1000 prägte die späten 80er/90er Jahre, die 1400GTR trat ab 2007 die Nachfolge als hochpreisiger, technologisch anspruchsvoller Sport-Tourer an.
Technische Merkmale des ursprünglichen Kawasaki Concours (GTR1000 / ZG1000)
Das originale Concours (GTR1000/ZG1000) war ein auf Tourentauglichkeit getrimmter Ableger der damals leistungsstarken GPZ-Sportmotoren. Im Kern steckte ein 997-cm³-Reihen-Vierzylinder mit DOHC, 16 Ventilen und ursprünglich mehrfacher Vergaser-Bestückung; die Auslegung zielte mehr auf drehfreudige Leistung als auf Brüll-Drehmoment im unteren Bereich, blieb dabei aber alltagstauglich. Charakteristisch waren das große Tankvolumen (in vielen Quellen rund 28,5 Liter), das relativ komfortable, aber stabile Fahrwerk mit konventioneller Doppelschleifen-Stahlrahmenkonstruktion sowie der Kardanantrieb, der lange Wartungsintervalle und sauberen Antrieb ohne Kettenschmierung ermöglichte. Die Motorleistung lag je nach Ausführung bei etwa 92–110 PS (je nach Markt und Baujahr variierend) und das Nenndrehmoment bewegte sich typischerweise im Bereich rund 95–100 Nm; das Leer- bzw. Betriebsgewicht war im Bereich hoher 200-Kilogramm-Klassen anzusiedeln, was dem Tourencharakter und der umfassenden Ausstattung entsprach. Diese Kombination machte die GTR1000 zu einem zuverlässigen, langlebigen Tourer mit guter Reiseautonomie.
Technische Daten im Detail — GTR1000 (Auswahl typischer Werte)
Der folgende Abschnitt fasst typische, in Hersteller- und Archivquellen geführte Kenndaten zusammen: Hubraum etwa 997 cm³, Bohrung × Hub etwa 74,0 × 58,0 mm, Kompressionsverhältnis ≈ 10,2:1, Leistung rund 80–110 PS (je nach Modelljahr und Marktangabe), maximales Drehmoment ~98 Nm bei mittleren Drehzahlen. Tankvolumen ~28,5 l, Gewicht (trocken/nass) in Quellenangaben zwischen 270–296 kg, Bereifung und Bremsen waren für Tourenmaßstäbe großzügig dimensioniert, mit vorn Doppel-Scheiben und hinten Einzelscheibe. Diese Daten beschreiben die grundsätzliche Performance und Einsatzbandbreite des klassischen Concours. (bikeswiki.com)
Technische Merkmale des modernen Kawasaki Concours 14 (1400GTR / GTR1400)
Der moderne Concours 14 (bei Kawasaki häufig als 1400GTR bzw. Concours 14 geführt) ist motorisch und fahrwerkstechnisch ein technisch deutlich fortgeschritteneres Motorrad: der aufgeladenen Denkweise wurde durch einen großvolumigen, flüssigkeitsgekühlten Reihen-Vierzylinder mit 1.352 cm³ Hubraum Ausdruck verliehen (Zylinderbohrung 84 mm, Hub typischerweise 61 mm), das Aggregat stammt konstruktiv aus der ZX-14-Familie, wurde jedoch für Toureneinsatz umgestimmt. Wesentliche Kennzeichen sind variable Ventilsteuerung (in der Form einer variablen Nockenwellenverstellung), Kraftübertragung per Kardanantrieb mit Tetra-Lever-Hinterradaufhängung zur Minimierung von Kardan-Effekten, ein steifes Aluminium-Monocoque-Rahmenkonzept sowie serienmäßige Ausstattung wie große, verstellbare Windscheibe, großzügige Kofferlösungen, ABS und (je nach Modelljahr) Fahrmodi/Traktionskontrolle. Motorleistung wird in verlässlichen Quellen mit rund 150–155 PS (ca. 114 kW netto ohne Ram-Air, mit Ram-Air-Effekt etwas höher) angegeben, das Drehmoment beträgt rund 136 Nm bei etwa 6.200 rpm; Tankvolumen beträgt 22 l, und das fahrbereite Gewicht liegt um die 300–305 kg (je nach Ausstattung/Modelljahr). Diese Kombination ergibt einen sehr schnellen, souveränen Tourer mit extremer Reservenleistung für Überland und Autobahn.
Technische Daten im Detail — 1400GTR (Auswahl typischer Werte)
- Motor: Flüssigkeitsgekühlter Reihen-Vierzylinder, DOHC, 16 Ventile, variable Nockenwellenverstellung.
- Hubraum: 1.352 cm³.
- Bohrung × Hub: 84,0 × 61,0 mm (typisch).
- Verdichtung: ca. 10,7:1.
- Leistung: ~114 kW / 150–155 PS (Nettoangaben variieren je nach Messmethode; Ram-Air-Effekt kann etwas höhere Werte bringen).
- Max. Drehmoment: ~136 Nm @ 6.200 rpm.
- Getriebe: 6-Gang, Mehrscheibenkupplung nass, Kardanantrieb (Tetra-Lever).
- Fahrwerk: Inverted-Gabel vorn, Hinterrad Monoshock mit Pro-Link/Tetra-Lever-System; Aluminium-Monocoque bzw. rahmenähnliche Struktur.
- Bremsen: Doppelscheibe vorn (310 mm), radiale Vierkolben-Bremssättel; hinten Scheibe 270 mm. ABS je nach Ausführung serienmäßig/optional.
- Reifen: vorn 120/70-ZR17, hinten 190/50-ZR17 (häufig).
- Tankvolumen: 22 L.
- Sitzhöhe: ca. 815 mm (serienmäßig).
- Gewicht (bereift / fahrbereit): ca. 300–305 kg; Werte je nach Jahr/Ausstattung variieren.
Diese Daten geben einen technischen Rahmen der GTR1400/Concours 14-Familie und zeigen, warum sie als „Sport-Tourer“ klassifiziert wird: hohe Motorleistung kombiniert mit komfortabler Ausstattung und robusten Langstreckeneigenschaften.
Fahrdynamik, Komfort und typische Einsatzbereiche
Die Concours-Modelle sind auf Langstrecke optimiert, mit ergonomischen, aufrechten Sitzpositionen, großvolumigen Tanks und einer Fahrwerksabstimmung, die Komfort und hohe Stabilität bei voller Beladung miteinander verbindet. Während die GTR1000 mehr in Richtung „sportlicher Tourer der 90er“ ging, legt die 1400GTR deutlich mehr Gewicht auf High-speed-Stabilität, Leistung und Elektronik: modernere ABS-Systeme, Traktionskontrolle und elektronische Hilfen steigern Sicherheit und Fahrkomfort bei unterschiedlichen Bedingungen. Das kardangetriebene Antriebskonzept beider Generationen reduziert Wartungsaufwand gegenüber Kettenantrieb und vermittelt bei Langstreckenfahrten eine ruhige, zuverlässige Kraftübertragung, wobei die Tetra-Lever-Lösung der 1400GTR gezielt Kardan-Nickbewegungen minimiert, die bei starken Antriebskräften auftreten können. Damit sind beide Bikes prädestiniert für ausgedehnte Touren, Reisen mit Gepäck und für Fahrer, die viel Autobahn- und Überlandkilometer absolvieren.
Wartung, häufige Probleme und praktische Hinweise
Aus der Praxis berichten Besitzer beider Baureihen über hohe Zuverlässigkeit bei regelmäßiger Wartung: Ölwechsel, Ventilspiel-Checks und Pflege des Kardanantriebs sind die Standards. Bei älteren GTR1000 sollten Vergaser- bzw. Einspritzanlage und die Elektrik kontrolliert werden, da Alterung zu Unregelmäßigkeiten führen kann; bei der 1400GTR sind Software-/Sensor-Updates, Zustand der elektronischen Fahrhilfen und die regelmäßige Kontrolle des Kardanantriebs relevant. Aufgrund des Gewichts empfiehlt sich bei häufigem Stadtverkehr oder engen Parkmanövern etwas Übung; für lange Touren sind die serienmäßigen Koffer und die Windschild-Verstellung der 1400GTR klare Pluspunkte. Allgemein gilt: wer viel Strecke macht und Wert auf Komfort sowie hohe Reserven legt, findet in den Concours-Modellen eine sehr stimmige Lösung.
Fazit — für wen eignet sich ein Kawasaki Concours?
Der Concours steht für eine klare Zielgruppe: Fahrer, die hohe Motorleistung mit Reisekomfort verbinden wollen, lange Strecken zurücklegen und dabei eine zuverlässige, wartungsarme Antriebslösung bevorzugen. Wer ein klassisches, nicht übermotorisiertes Tourenmotorrad der 80er/90er sucht, findet im GTR1000 einen sinnvollen, charaktervollen Klassiker; wer dagegen moderne Technik, hohe Endgeschwindigkeit, elektronische Helfer und Komfortfeatures wünscht, für den ist die Concours 14 / 1400GTR die logische Wahl. Beide Varianten eint die kardangetriebene Philosophie, der Fokus auf Tourentauglichkeit und die robuste Bauweise, die sie auch heute noch zu geschätzten Maschinen für Langstreckenfahrer macht.
