Cagiva Gran Canyon

Die Cagiva Gran Canyon gehört zu jenen Motorrädern, die auch viele Jahre nach ihrer Markteinführung einen ganz besonderen Platz in der Geschichte der italienischen Motorradindustrie einnehmen. Sie verkörpert eine Zeit, in der italienische Hersteller mit außergewöhnlichen Designs, eigenständigen technischen Konzepten und einer gehörigen Portion Leidenschaft versuchten, sich von der internationalen Konkurrenz abzuheben. Die Gran Canyon ist dabei weit mehr als eine gewöhnliche Reiseenduro. Sie verbindet die robuste Ausstrahlung eines Adventure-Motorrads mit der sportlichen Eleganz italienischer Motorräder und bietet eine interessante Mischung aus Alltagstauglichkeit, Tourenkomfort und dynamischen Fahreigenschaften.

Als Cagiva die Gran Canyon Ende der 1990er-Jahre auf den Markt brachte, bewegte sich das Unternehmen in einem zunehmend umkämpften Motorradsegment. Reiseenduros wurden immer beliebter, denn sie versprachen Freiheit, Vielseitigkeit und die Möglichkeit, sowohl auf kurvenreichen Landstraßen als auch auf längeren Urlaubsreisen zu überzeugen. Während japanische Hersteller vor allem mit Zuverlässigkeit und ausgereifter Großserientechnik punkteten, setzte Cagiva auf italienisches Design, einen charaktervollen Zweizylindermotor und eine eigenständige Interpretation des Reiseenduro-Konzepts. Genau diese Kombination macht die Gran Canyon bis heute interessant.

Das Motorrad spricht insbesondere Fahrer an, die nicht einfach nur ein Fortbewegungsmittel suchen, sondern ein Fahrzeug mit Persönlichkeit. Die markante Linienführung, die ungewöhnliche Frontpartie und der charakteristische Motor verleihen ihr einen Wiedererkennungswert, den viele moderne Motorräder trotz aufwendiger Gestaltung nur schwer erreichen. Gleichzeitig ist die Gran Canyon ein interessantes Stück Motorradgeschichte, denn sie zeigt, wie kreativ und experimentierfreudig die italienische Motorradindustrie in den 1990er-Jahren war.

Die Geschichte der Cagiva Gran Canyon

Cagiva und die Entwicklung einer außergewöhnlichen Reiseenduro

Die Geschichte der Gran Canyon ist eng mit der Entwicklung des italienischen Motorradherstellers Cagiva verbunden. Das Unternehmen aus Varese machte sich insbesondere in den 1980er- und 1990er-Jahren einen Namen durch sportliche Motorräder, erfolgreiche Wettbewerbsmaschinen und eigenständige Modelle mit unverwechselbarem Design. Besonders im Enduro- und Rallye-Bereich konnte Cagiva auf eine bewegte Vergangenheit zurückblicken. Die Erfolge der Marke bei der Rallye Dakar hatten das Image geprägt und gezeigt, dass italienische Motorräder durchaus in der Lage waren, sich auch unter extremen Bedingungen zu behaupten.

Mit der Gran Canyon wollte Cagiva diese Erfahrung in ein straßentaugliches Motorrad übertragen, das nicht ausschließlich für sportliche Wettbewerbe oder anspruchsvolle Geländefahrten gedacht war. Stattdessen sollte ein vielseitiges Reisemotorrad entstehen, das auf Asphalt ebenso überzeugen konnte wie auf Schotterwegen und schlechten Straßen. Die Maschine wurde für Fahrer entwickelt, die gerne lange Strecken zurücklegen, dabei aber nicht auf eine gewisse sportliche Dynamik verzichten möchten.

Die Gran Canyon erschien 1997 und wurde bis in die frühen 2000er-Jahre angeboten. Sie entstand in einer Phase, in der sich das Reiseenduro-Segment stark weiterentwickelte. Die Hersteller begannen zunehmend, ihre Motorräder nicht mehr nur als geländegängige Nutzfahrzeuge zu betrachten, sondern als komfortable und leistungsfähige Reisemaschinen mit vielseitigem Einsatzbereich. Cagiva verfolgte dabei einen eigenen Ansatz und setzte auf eine Kombination aus bewährter Motorentechnik, hochwertigem Fahrwerk und italienischer Gestaltung.

Die technische Verbindung zur Ducati-Technik

Eine der interessantesten Besonderheiten der Cagiva Gran Canyon ist ihr Motor. Zum Einsatz kommt ein luft- und ölgekühlter Ducati-Zweizylinder-Viertaktmotor mit desmodromischer Ventilsteuerung. Das Aggregat besitzt zwei Zylinder in L- beziehungsweise 90-Grad-V-Anordnung und einen Hubraum von rund 904 Kubikzentimetern. Damit unterscheidet sich die Gran Canyon deutlich von vielen kleineren Reiseenduros ihrer Zeit.

Die technische Nähe zu Ducati ist kein Zufall. Cagiva hatte in den vorhergehenden Jahren enge Verbindungen zum italienischen Motorradhersteller aufgebaut und konnte dadurch auf vorhandene technische Entwicklungen zurückgreifen. Der Motor verleiht der Gran Canyon einen unverwechselbaren Charakter. Seine Leistungsentfaltung unterscheidet sich deutlich von der eines klassischen Vierzylinders, denn er bietet ein ausgeprägtes Drehmomentgefühl, einen markanten Klang und eine direkte Gasannahme.

Gerade diese Kombination macht den Motor für Tourenfahrer interessant. Statt permanent hohe Drehzahlen zu benötigen, stellt der Zweizylinder bereits im mittleren Drehzahlbereich eine kräftige Leistungsentfaltung bereit. Das ermöglicht entspanntes Fahren auf Landstraßen und sorgt gleichzeitig dafür, dass beim Überholen ausreichend Leistungsreserven zur Verfügung stehen. Die desmodromische Ventilsteuerung ist darüber hinaus ein typisches technisches Merkmal der Ducati-Motorenwelt und unterstreicht den sportlichen Anspruch der Maschine.

Design und Ausstattung: Eine Reiseenduro mit unverwechselbarer Optik

Italienisches Design mit funktionalen Details

Optisch hebt sich die Cagiva Gran Canyon deutlich von vielen anderen Motorrädern ihrer Generation ab. Während zahlreiche Reiseenduros jener Zeit eher funktional und teilweise recht nüchtern gestaltet waren, besitzt die Gran Canyon eine ausgesprochen eigenständige Erscheinung. Ihre Frontpartie wird durch eine markante Verkleidung, einen charakteristischen Doppelscheinwerfer und eine relativ hochgezogene Windschutzscheibe geprägt. Diese Gestaltung verleiht dem Motorrad einen robusten und zugleich sportlichen Ausdruck. Die Linienführung wirkt dynamisch, ohne dabei die typische Erscheinung einer Reiseenduro zu verlieren.

Besonders auffällig ist die Kombination aus hochgelegener Auspuffanlage, schlankem Heck und dem vergleichsweise kompakten Aufbau. Die Auspuffanlage unterstreicht den sportlichen Charakter und sorgt gleichzeitig dafür, dass die Maschine auch auf unebenen Strecken eine gewisse Bodenfreiheit behält. Der Motor ist optisch gut sichtbar in das Gesamtkonzept integriert und bildet einen wichtigen Bestandteil des Erscheinungsbildes. Statt die Technik hinter großen Verkleidungsteilen zu verstecken, präsentiert Cagiva den Zweizylinder selbstbewusst als zentrales Gestaltungselement.

Auch die Instrumentierung verbindet klassische und moderne Elemente ihrer Entstehungszeit. Je nach Ausführung beziehungsweise Modelljahr findet sich eine Kombination aus analogen und digitalen Anzeigen. Damit erhält der Fahrer die wichtigsten Informationen über Geschwindigkeit, Drehzahl und Betriebszustand. Die relativ aufrechte Sitzposition und der breite Lenker unterstützen die typische Reiseenduro-Ergonomie. Gleichzeitig vermittelt die Maschine eine sportlichere Sitzhaltung, als man sie von manchen besonders komfortorientierten Tourenmotorrädern kennt.

Verkleidung, Windschutz und Tourentauglichkeit

Die halbe Verkleidung der Gran Canyon erfüllt nicht nur optische Zwecke, sondern bietet auch einen gewissen Schutz vor Wind und Wetter. Die Windschutzscheibe ist darauf ausgelegt, den Luftstrom vom Oberkörper wegzuleiten und dadurch längere Fahrten angenehmer zu gestalten. Gerade auf Landstraßen und bei moderaten Autobahngeschwindigkeiten kann diese Konstruktion ihre Vorteile ausspielen. Allerdings darf man von einer Reiseenduro aus den späten 1990er-Jahren keinen Windschutz erwarten, der mit modernen großen Touring-Verkleidungen vergleichbar wäre.

Der Fahrer sitzt relativ aufrecht und hat dadurch eine gute Übersicht über das Verkehrsgeschehen. Der breite Lenker erleichtert die Kontrolle bei niedrigen Geschwindigkeiten und ermöglicht eine angenehme Hebelwirkung in engen Kurven. Auch auf längeren Strecken trägt die entspannte Sitzposition dazu bei, dass die Gran Canyon nicht ausschließlich als sportliches Landstraßenmotorrad wahrgenommen werden muss.

Motor und Fahrleistungen: Der charaktervolle Ducati-Zweizylinder

904 Kubikzentimeter und desmodromische Ventilsteuerung

Das Herzstück der Cagiva Gran Canyon ist ihr 904-Kubikzentimeter-Zweizylinder. Der luft- und ölgekühlte V-Twin besitzt eine Bohrung von 92 Millimetern und einen Hub von 68 Millimetern. Die Verdichtung liegt bei etwa 9,2:1. Die elektronische Kraftstoffeinspritzung sorgt für die Gemischaufbereitung, während die desmodromische Ventilsteuerung eine für Ducati typische technische Besonderheit darstellt.

Die Leistungsangaben unterscheiden sich abhängig vom Baujahr und der jeweiligen Datenquelle geringfügig. Für die frühen beziehungsweise stärker ausgelegten Modellversionen werden häufig rund 73 PS bei 8.000 U/min angegeben. Andere Datenblätter nennen etwa 68 PS bei 7.000 U/min. Beim Drehmoment bewegen sich die Angaben um 78 Nm bei ungefähr 5.500 U/min. Diese Werte zeigen, dass die Gran Canyon nicht auf maximale Spitzenleistung ausgelegt wurde, sondern auf eine kräftige und gut nutzbare Leistungsentfaltung.

Der Motor besitzt einen unverwechselbaren Charakter, der sich besonders beim Beschleunigen aus mittleren Drehzahlen bemerkbar macht. Der Zweizylinder reagiert direkt auf Gasbefehle und vermittelt dem Fahrer ein intensives mechanisches Fahrerlebnis. Dabei spielt nicht allein die reine Leistung eine Rolle. Vielmehr sind es der typische V-Twin-Sound, die spürbaren Lastwechsel und die kräftige Drehmomententwicklung, die den besonderen Reiz dieses Aggregats ausmachen.

Getriebe und Kraftübertragung

Die Kraftübertragung erfolgt über ein manuelles Sechsganggetriebe und einen Kettenantrieb. Die sechs Gänge ermöglichen eine flexible Anpassung an unterschiedliche Fahrsituationen. Auf kurvigen Landstraßen kann der Fahrer die unteren und mittleren Gänge nutzen, um die Durchzugskraft des Motors auszuschöpfen. Bei höheren Geschwindigkeiten bietet der sechste Gang eine entspanntere Drehzahlcharakteristik.

Die Abstimmung passt grundsätzlich zum vielseitigen Charakter der Gran Canyon. Sie ist weder eine reine Geländemaschine noch ein kompromissloser Sporttourer, sondern ein Motorrad, das unterschiedliche Anforderungen miteinander verbindet. Besonders auf abwechslungsreichen Strecken, auf denen sich Ortsdurchfahrten, kurvige Abschnitte und längere Verbindungsstücke abwechseln, kommt dieses Konzept zur Geltung.

Fahrwerk und Bremsen: Stabilität auf unterschiedlichen Straßen

Rahmen und Federung

Die Cagiva Gran Canyon verfügt über einen stabilen Stahlrahmen, der auf die Anforderungen eines vielseitigen Reise- und Straßenmotorrads ausgelegt ist. Das Fahrwerk kombiniert eine konventionelle Teleskopgabel mit einem zentralen Federbein am Hinterrad. An der Vorderachse kommt eine etwa 45 Millimeter starke Gabel zum Einsatz. Das hintere Federbein lässt sich in seiner Abstimmung an die jeweiligen Anforderungen anpassen.

Die Federung soll einen Kompromiss zwischen Komfort und sportlicher Stabilität bieten. Auf schlechten Straßen und leicht unbefestigten Wegen ist ein gewisser Federweg vorhanden, um Unebenheiten abzufangen. Gleichzeitig ist das Fahrwerk ausreichend straff ausgelegt, um auch auf kurvenreichen Asphaltstrecken ein kontrolliertes Fahrgefühl zu ermöglichen. Natürlich darf man die Gran Canyon nicht mit einer modernen Hard-Enduro oder einer speziell für anspruchsvolle Offroad-Einsätze entwickelten Reiseenduro vergleichen. Ihr Schwerpunkt liegt klar auf dem gemischten Einsatz mit einer deutlichen Ausrichtung auf die Straße.

Bremsanlage und Räder

Für die Verzögerung sorgen zwei Bremsscheiben am Vorderrad sowie eine einzelne Scheibenbremse hinten. Die vordere Doppelscheibenanlage bietet eine gute Voraussetzung für eine kontrollierte und kräftige Verzögerung. Gerade bei einem Motorrad, das für längere Touren und höhere Reisegeschwindigkeiten ausgelegt ist, kommt der Bremsanlage eine wichtige Bedeutung zu.

Die Kombination aus einem 19-Zoll-Vorderrad und einem 17-Zoll-Hinterrad entspricht dem typischen Konzept vieler straßenorientierter Reiseenduros dieser Zeit. Diese Radgrößen verbinden eine gewisse Fähigkeit zum Überrollen von Unebenheiten mit einem ausreichend agilen Fahrverhalten auf Asphalt. Die Speichenräder passen außerdem hervorragend zum klassischen Adventure-Erscheinungsbild der Maschine.

Fahrverhalten im Alltag und auf Reisen

Auf der Landstraße zu Hause

Ihre besonderen Qualitäten zeigt die Gran Canyon vor allem auf kurvigen Landstraßen. Der kräftige Zweizylinder ermöglicht eine dynamische Fahrweise, ohne dass der Fahrer ständig hohe Drehzahlen benötigt. Beim Herausbeschleunigen aus Kurven steht ausreichend Drehmoment zur Verfügung, wodurch sich die Maschine angenehm und kraftvoll bewegen lässt. Das Fahrwerk vermittelt bei angepasster Fahrweise eine solide Straßenlage und unterstützt ein kontrolliertes Kurvenverhalten.

Die aufrechte Sitzposition sorgt für eine gute Übersicht und erleichtert die Kontrolle in wechselnden Fahrsituationen. Besonders Fahrer, die gerne längere Strecken zurücklegen und dabei nicht permanent in einer sportlich geduckten Position sitzen möchten, profitieren von dieser Ergonomie. Die Gran Canyon vermittelt dabei ein vergleichsweise unmittelbares Fahrgefühl, das bei vielen modernen, stärker elektronisch geprägten Motorrädern etwas in den Hintergrund tritt.

Langstreckentauglichkeit und Reisen

Als Reiseenduro wurde die Gran Canyon auch für längere Fahrten konzipiert. Der Tank fasst ungefähr 20 Liter und bietet damit eine brauchbare Grundlage für ausgedehnte Touren. Bei einem moderaten Kraftstoffverbrauch sind durchaus alltagstaugliche Reichweiten möglich. Der tatsächliche Verbrauch hängt selbstverständlich stark von Fahrweise, Wartungszustand, Beladung und Streckenprofil ab.

Die Windschutzscheibe reduziert die direkte Windbelastung, während die aufrechte Sitzposition eine entspannte Haltung unterstützt. Für Urlaubsfahrten lassen sich je nach vorhandener Ausstattung und Zubehör Gepäcklösungen ergänzen. Damit kann die Gran Canyon durchaus als Reisebegleiter eingesetzt werden. Allerdings sollte man vor einer längeren Tour den Zustand der Sitzbank, der Federung und der Gepäckbefestigungen überprüfen, insbesondere wenn es sich um ein älteres Gebrauchtmotorrad handelt.

Eignung für leichtes Gelände

Der Name Gran Canyon weckt naturgemäß Assoziationen mit großen Landschaften, abgelegenen Straßen und abenteuerlichen Strecken. Tatsächlich kann das Motorrad auch auf Schotterwegen und leicht unbefestigtem Untergrund bewegt werden. Die aufrechte Sitzposition und das 19-Zoll-Vorderrad sind dabei hilfreich. Für anspruchsvolle Geländefahrten ist die Maschine allerdings nur eingeschränkt geeignet.

Ihr Gewicht, die straßenorientierte Auslegung und die relativ große Motorisierung setzen dem Offroad-Einsatz Grenzen. Wer regelmäßig schwierige Trails, tiefe Sandpassagen oder steinige Bergpfade befahren möchte, sollte sich nach einer leichteren und stärker geländeorientierten Alternative umsehen. Die Gran Canyon fühlt sich dagegen auf befestigten Straßen, Nebenstrecken und gut befahrbaren Schotterwegen am wohlsten.

Cagiva Gran Canyon als Gebrauchtmotorrad

Worauf Käufer besonders achten sollten

Die Gran Canyon ist heute ein interessantes Motorrad für Liebhaber klassischer italienischer Reiseenduros. Da die Produktion bereits viele Jahre zurückliegt, spielt der technische Zustand beim Gebrauchtkauf eine wesentlich größere Rolle als die reine Laufleistung. Ein gepflegtes Exemplar mit nachvollziehbarer Wartungshistorie kann eine reizvolle Alternative zu modernen Motorrädern darstellen. Allerdings sollte man sich darüber im Klaren sein, dass ein älteres italienisches Motorrad auch eine gewisse Bereitschaft zur regelmäßigen Pflege und Wartung voraussetzt.

Besonders wichtig ist die Wartung des Motors. Die desmodromische Ventilsteuerung erfordert eine fachgerechte Kontrolle und Einstellung der Ventilspiele. Käufer sollten deshalb unbedingt nachweisen lassen, wann die letzten entsprechenden Arbeiten durchgeführt wurden. Auch der Zustand der Zahnriemen ist von großer Bedeutung. Bei einem älteren Motorrad sollten die Wechselintervalle und das Alter der verbauten Riemen sorgfältig überprüft werden. Ein unbekannter Wartungsstand ist ein guter Grund, entsprechende Arbeiten unmittelbar nach dem Kauf einzuplanen.

Darüber hinaus verdienen die elektronische Einspritzanlage, die Kraftstoffversorgung und die elektrische Anlage Aufmerksamkeit. Auch Steckverbindungen, Massepunkte und Kabelisolierungen sollten kontrolliert werden. Altersbedingte Korrosion oder Kontaktprobleme können bei älteren Motorrädern zu Schwierigkeiten führen, die sich nicht immer sofort eindeutig lokalisieren lassen.

Typische Verschleißpunkte und Ersatzteilversorgung

Neben dem Motor sollten Fahrwerk und Bremsanlage gründlich geprüft werden. Undichte Gabelsimmerringe, verschlissene Lager, ein müdes Federbein oder korrodierte Bremssättel können zusätzliche Kosten verursachen. Ebenso empfiehlt sich eine Kontrolle des Rahmens, der Schweißnähte und der Befestigungspunkte. Bei einem Motorrad mit gelegentlicher Geländenutzung sollte man auch auf Beschädigungen am Unterfahrschutz und an den exponierten Bauteilen achten.

Ein weiterer wichtiger Punkt ist die Ersatzteilversorgung. Cagiva existiert zwar weiterhin als traditionsreicher Markenname, doch die Beschaffung bestimmter originaler Gran-Canyon-Komponenten kann schwieriger sein als bei weit verbreiteten japanischen Modellen. Verschleißteile lassen sich teilweise über spezialisierte Händler, freie Werkstätten und den Zubehörmarkt beschaffen. Bei spezifischen Verkleidungsteilen, elektrischen Komponenten oder seltenen Originalteilen kann die Suche jedoch zeitaufwendig werden.

Vor dem Kauf empfiehlt es sich deshalb, die Verfügbarkeit wichtiger Ersatzteile zu recherchieren und gegebenenfalls Kontakte zu Cagiva- oder Ducati-Spezialisten aufzubauen. Eine gute Dokumentation der Wartung und eine möglichst originale Ausstattung sind bei einem solchen Liebhabermotorrad ebenfalls von Vorteil.

Die Cagiva Gran Canyon im Vergleich zur Konkurrenz

Eine eigenständige Alternative zu BMW und Honda

In den späten 1990er-Jahren konkurrierte die Gran Canyon mit verschiedenen etablierten Reiseenduros. Zu den bekanntesten Vertretern gehörten die BMW GS-Modelle und die Honda Africa Twin beziehungsweise Transalp. Diese Motorräder verfügten über eine große Fangemeinde und profitierten von einem vergleichsweise gut ausgebauten Händler- und Servicenetz.

Die Cagiva setzte dagegen auf Individualität und einen besonders charaktervollen Motor. Während BMW mit seiner Boxermotor-Tradition und Honda mit Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit punkteten, bot die Gran Canyon eine interessante italienische Alternative. Sie war nicht unbedingt das rationalste Motorrad ihrer Klasse, konnte aber durch ihre eigenständige Technik und ihr unverwechselbares Erscheinungsbild überzeugen.

Gerade dieser Unterschied macht sie heute für Sammler und Motorradenthusiasten interessant. Die Gran Canyon ist kein Motorrad, das man ausschließlich anhand von Leistungswerten, Verbrauchszahlen oder Wartungsintervallen beurteilen sollte. Ihr Reiz entsteht aus der Verbindung von italienischer Motorradkultur, Ducati-Technik und einer ungewöhnlichen Interpretation des Reiseenduro-Konzepts.

Für wen eignet sich die Cagiva Gran Canyon?

Die Cagiva Gran Canyon eignet sich besonders für Motorradfahrer, die ein charakterstarkes und nicht alltägliches Motorrad suchen. Wer italienisches Design schätzt, einen kräftigen V-Twin bevorzugt und gerne auf kurvigen Landstraßen unterwegs ist, findet in ihr einen interessanten Begleiter. Auch für längere Touren kann die Maschine eine gute Wahl sein, sofern der technische Zustand stimmt und die individuellen Komfortansprüche zur Konstruktion passen.

Weniger geeignet ist sie für Fahrer, die ein möglichst wartungsarmes Motorrad mit flächendeckender Ersatzteilversorgung suchen oder regelmäßig anspruchsvolle Offroad-Strecken befahren möchten. Auch wer moderne Assistenzsysteme, umfangreiche elektronische Fahrprogramme und zeitgemäße Komfortausstattung erwartet, wird bei einem Motorrad aus dieser Epoche naturgemäß Kompromisse eingehen müssen.

Ihre Zielgruppe besteht daher vor allem aus erfahrenen Motorradfahrern und Liebhabern klassischer Reiseenduros, die den besonderen Charakter älterer italienischer Motorräder zu schätzen wissen. Für sie kann die Gran Canyon eine willkommene Abwechslung zu den heute verbreiteten Adventure-Modellen darstellen.

Technische Daten der Cagiva Gran Canyon 900

Die nachfolgende Übersicht fasst die wichtigsten technischen Eigenschaften der Cagiva Gran Canyon 900 zusammen. Einzelne Angaben können abhängig von Baujahr, Marktversion und Datenquelle leicht variieren. Insbesondere bei Leistung, Gewicht und Sitzhöhe finden sich unterschiedliche Angaben in historischen Datenblättern.

Quellen für die technischen Vergleichswerte: historische Modelltests und technische Datenbanken.

Fazit: Ein italienisches Motorrad mit unverwechselbarem Charakter

Die Cagiva Gran Canyon ist ein außergewöhnliches Beispiel dafür, wie vielseitig und individuell Reiseenduros in den späten 1990er-Jahren sein konnten. Sie kombiniert italienisches Design mit einem charakterstarken Ducati-Zweizylinder und einem Fahrwerkskonzept, das sowohl längere Touren als auch dynamische Landstraßenfahrten ermöglicht. Dabei versucht sie nicht, in jeder Disziplin Klassenbeste zu sein, sondern überzeugt durch ihre eigenständige Persönlichkeit.

Besonders reizvoll ist die Verbindung aus 904 Kubikzentimetern Hubraum, desmodromischer Ventilsteuerung und einer für damalige Verhältnisse modernen Einspritzanlage. Hinzu kommen die markante Optik, die aufrechte Sitzposition und die vielseitige Auslegung. Zwar verlangt die Gran Canyon heute mehr Aufmerksamkeit bei Wartung und Ersatzteilbeschaffung als ein modernes Großserienmotorrad, doch gerade für Liebhaber klassischer italienischer Motorräder gehört das zum besonderen Erlebnis.

Wer eine Cagiva Gran Canyon besitzt oder sich für den Kauf eines gepflegten Exemplars interessiert, entscheidet sich nicht nur für eine Reiseenduro, sondern auch für ein Stück italienischer Motorradgeschichte. Sie steht für eine Zeit, in der technische Eigenständigkeit, unverwechselbares Design und Fahrspaß eine besonders wichtige Rolle spielten. Auch heute hat die Gran Canyon deshalb nichts von ihrer Faszination verloren.