BMW K100
Die BMW K100, erstmals 1982 vorgestellt, brach konsequent mit der Tradition luftgekühlter Boxer und führte BMW in eine neue Ära der wassergekühlten Reihenvierzylinder.
In ihrer Produktionszeit bis 1992 entwickelte sie sich vom puristischen Naked Bike zum komfortablen Sporttourer und setzte Maßstäbe in puncto Technik, Fahrkomfort und Alltagstauglichkeit.
Design und Aerodynamik
Rahmen und Grundaufbau
Der Rahmen der K100 besteht aus einem geschweißten Stahl-Gitterrohr und verbindet Steifigkeit mit überschaubarem Gewicht.
Die longitudinale Anordnung des Motors als tragendes Bauteil senkt den Schwerpunkt und verbessert die Massenauslegung für präzises Handling.
Verkleidungsvarianten
- Basisversion: komplett unverkleidertes Naked Bike mit blitzsauberem Technik-Look
- RS (Reisesport): halbe Verkleidung mit integriertem Windschild, fördert Sporttouring-Charakter
- RT (Reisetourer): vollverkleidetes Design, optimiertem Wind- und Wetterschutz
Motor und Antrieb
Triebwerk
Die K100 nutzt einen wassergekühlten Reihenvierzylinder mit 987 cm³ Hubraum.
Das Aggregat verfügt über DOHC-Zylinderköpfe mit zwei Ventilen pro Zylinder und wird in der Basisversion von vier Keihin-Vergasern versorgt.
Leistungsdaten
- Hubraum: 987 cm³
- Bohrung × Hub: 77 mm × 59,6 mm
- Leistung: 90 PS bei 8.000 U/min
- Drehmoment: 83 Nm bei 5.000 U/min
- Gemischaufbereitung: Keihin CV-Vergaser, ab 1985 optionale elektronische Einspritzung
- Zündung: Elektronisch gesteuert mit Doppelzündspule
Fahrwerk und Bremsen
Federung und Dämpfung
Vorne arbeitet eine robuste Teleskopgabel mit 36 mm Standrohren, abgestimmt auf Tourenkomfort und sportliche Einlagen.
Hinten sorgt die Pro-Arm-Einarm-Schwinge mit Zentralfederbein für konstante Ketten- und Kardanspannung sowie minimalen Wankausgleich.
Bremsanlage
- Vorderrad: Doppelscheibenbremse, 276 mm Durchmesser, Vierkolben-Sättel
- Hinterrad: Einzelscheibe, 270 mm Durchmesser, Zweikolben-Sattel
- ABS: Optional verfügbar ab Modelljahr 1988
Elektronik und Ausstattung
Instrumente und Bordcomputer
Das Cockpit kombiniert klassische Rundinstrumente mit einem integrierten Bordcomputer.
Neben Tacho und Drehzahlmesser liefert er Verbrauchsanzeige, Restreichweite und Durchschnittsgeschwindigkeit.
Komfortmerkmale
- Höhenverstellbarer Windschild (RS/RT)
- Elektrisch beheizbare Griffe (ab Werk oder Zubehör)
- Abnehmbare Kofferhalter und optionale Topcase-Lösungen
Ergonomie und Fahrverhalten
Die Sitzhöhe von rund 800 mm und die flache Tankkontur ermöglichen eine ausgewogene Balance zwischen Komfort und Kontrolle.
Der straffe Federungskomfort in Kombination mit dem stabilen Rahmen verleiht auf langen Touren ebenso viel Sicherheit wie auf kurvigen Landstraßen.
Technische Daten im Überblick
| Parameter | Spezifikation |
|---|---|
| Bauzeit | 1982 – 1992 |
| Motor | Reihenvierzylinder, wassergekühlt, DOHC |
| Hubraum | 987 cm³ |
| Bohrung × Hub | 77 mm × 59,6 mm |
| Leistung | 90 PS bei 8.000 U/min |
| Drehmoment | 83 Nm bei 5.000 U/min |
| Gemischaufbereitung | 4× Keihin CV-Vergaser / ab 1985 Einspritzung |
| Getriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe |
| Antrieb | Kardanantrieb |
| Rahmen | Stahl-Gitterrohrrahmen |
| Federung vorne | Teleskopgabel 36 mm |
| Federung hinten | Pro-Arm-Einarm-Schwinge mit Zentralfederbein |
| Bremsen vorne | Doppelscheibe 276 mm, Vierkolben-Sättel |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe 270 mm, Zweikolben-Sattel |
| ABS | Optional ab 1988 |
| Radstand | 1.510 mm |
| Sitzhöhe | 800 mm |
| Tankinhalt | 23 Liter |
| Leergewicht (fahrfertig) | 243 kg |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 210 km/h |
Die BMW K100 bleibt ein Pionierprojekt, das mit seinem neuartigen Motorlayout, ausgefeiltem Fahrwerk und umfangreicher Ausstattung den Weg für moderne Sporttourer geebnet hat.
