ATR 42

Die ATR 42 ist ein zweistrahliges Turboprop-Regionalflugzeug für Kurz- und Mittelstrecken, das seit 1984 von dem französisch-italienischen Gemeinschaftsunternehmen ATR (Avions de Transport Régional) gefertigt wird. Mit vier Sitzplätzen pro Reihe und Platz für 46–50 Passagiere bedient es vor allem dünn ausgelastete Routen und enge Airports.

Entwicklungsgeschichte

Ursprung und Kooperation

1981 vereinigten Aérospatiale (heute Airbus) und Aeritalia (heute Leonardo) ihre Studien für ein neues 40–50-Sitz-Flugzeug. Ziel war ein leichter, sparsamer Turboprop, der im Code‐Sharing als Feeder-Flugzeug bei Großairlines eingesetzt werden konnte. Die Firma ATR entstand als Joint Venture beider Partner.

Markteinführung

– Kabinendesign und Flügel wurden bis Mitte 1984 finalisiert.

– Erster Flug am 16. August 1984 in Toulouse.

– Typenzulassung im September 1985, erster Linienflug am 3. Dezember 1985 mit Air Littoral.

– Bis heute wurden über 500 Exemplare gebaut; Stand 2024: 503 Stück.

Design und Konstruktion

Rumpf und Kabine

– Vier-Abreast-Bestuhlung auf einem 2,57 m breiten Rumpf

– Gepäckrahmen und Frachttür vorn, integrierte Einstiegsstiege hinten

– Druckloser Kabinenbereich mit großzügigen Fensterflächen

Tragwerk und Antrieb

– Hochdecker-Flügel mit einer Fläche von 54,5 m² für gute Kurzstart-Performance

– Zwei Pratt & Whitney Canada PW120 Turboprops, je 1 529 kW (2 050 shp)

– Hoher Vorflügel (Slat) für langsame Anfluggeschwindigkeiten

Technische Parameter

Abmessungen

– Spannweite: 24,57 m – Länge: 22,67 m

– Höhe: 7,59 m – Flügelfläche: 54,5 m²

Gewichte

– Leergewicht: 10 285 kg

– Max. Startgewicht: 16 700 kg

– Max. Landegewicht: 16 400 kg

Performance

– Höchstgeschwindigkeit: 493 km/h (266 kt)

– Reisefluggeschwindigkeit: ca. 467 km/h (252 kt)

– Dienstgipfelhöhe: 7 620 m (25 000 ft)

– Reichweite mit 40 Passagieren: 1 150 km (621 NM)

Besatzung und Kapazität

– Cockpit: zwei Piloten

– Passagiere: Standard 46–50 (je nach Innenausbau)

– Frachtraumvolumen: bis zu 213 ft³ (6 m³) in zwei Kammern

Varianten

– ATR 42-300: Basisversion mit PW120A-Motoren

– ATR 42-320/-400: Verbesserte Avionik und Triebwerkssteuerung

– ATR 42-500: Leichtes Facelift, stärkere PW127-Motoren

– ATR 42-600: Modernisierte Kabine, Glass Cockpit, PW127M-Motor

Betrieb im Liniendienst

– Flag Carrier und Regionalpartner: Air Littoral, FedEx Feeder, Canadian North

– Einsatzgebiete: Kurzstrecken-Hub-Feeder, Inselflugbetrieb, dünn besetzte Strecken

– Vorteile: hohe Wirtschaftlichkeit bei niedrigen Stückkosten, gute Kurzstart- und -landeeigenschaften

Zukunftsperspektiven

Während die ATR 42 weiterhin in Produktion ist, stehen bereits Konzepte für Hybrid- und Elektroantriebe in den Startlöchern. Das ATR Next-Programm erforscht den Einbau von Brennstoffzellen und Batteriesystemen, um Emissionen weiter zu senken. Gleichzeitig läuft die Entwicklung einer Leichtbau-Kabine aus Verbundwerkstoffen, um den Treibstoffverbrauch um weitere 10 % zu reduzieren.