RV Kilo Moana (AGOR-26)

Der RV Kilo Moana (AGOR-26) ist ein SWATH-Ozeanografieschiff (Small Waterplane Area Twin Hull) im UNOLS-Verbund, betrieben von der University of Hawaii im Auftrag des Office of Naval Research. Das einzigartige Rumpfkonzept bietet maximale Stabilität auch in rauer See und erlaubt präzise Messungen und Probenahmen bei hoher Fahrt. Seit der Indienststellung 2003 unterstützt die Kilo Moana interdisziplinäre Meeresforschungsprogramme weltweit.

Entwicklung und Konstruktion

Designziele

Stabilität in Seegang bis Sea State 6
Große Laborkapazität und modulare Containeranschlüsse
Geringe Eigenlärmemission für akustische Messungen
Lange Einsatzdauer (bis 50 Tage ohne Hafenanlauf)

Bau und Indienststellung

Kiellegung: 9. Februar 2001 bei Atlantic Marine, Mobile (AL)
Stapellauf: 17. November 2001
Übernahme durch die US Navy und Charter an die University of Hawaii: 3. September 2003

Die Konstruktion erfolgte in enger Zusammenarbeit zwischen der US-Navy, Lockheed Martin Marine Systems und Atlantic Marine. Guido Perla & Associates zeichnete für die SWATH-Architektur verantwortlich.

Technische Spezifikationen

Abmessungen und Tonnagen

Länge über alles: 57 m
Breite: 27 m
Tiefgang: 7,0 m (min.) / 7,6 m (max.)
Verdrängung: 2 547 long tons (2 588 t) bei 7,6 m Tauchgang
Bruttoregistertonnage: 3 060 gt

Antrieb und Energieversorgung

Diesel-Elektro-Antrieb mit vier Hauptdieselgeneratoren (insgesamt 5 800 kW)
Spannung Bordnetz: 690 VAC, 60 Hz, Dreiphasen
Zwei Elektromotoren (je 2 500 kW) treiben die Unterwasserpropulsoren der Zwillingrümpfe an
Bugstrahlruder: 500 kW zur präzisen Positionierung
Notstromversorgung: eigenständige Dieselaggregate

Performance

Höchstgeschwindigkeit: 15 kn
Reisegeschwindigkeit: 12 kn
Aktionsradius: 10 000 Seemeilen bei 12 kn
Versorgungsausdauer: bis zu 50 Tage (Verpflegung und Frischwasser)
Treibstoffkapazität: 130 000 US-Gal (≈490 000 l)

Deckausrüstung und Arbeitskapazitäten

Krane und Winden

Heck-A-Frame mit 12 t Hubkraft
Hydraulikkran auf Mitteldeck, 5 t Hubkraft
EM-Kabel-Winde: 10 000 m Kapazität für 5 mm Mehrkabel
Hochleistungsankerwinde für Forschungsbojen und Ankerarbeiten

ROV- und Tauchunterstützung

Davit-Montage für Klein-ROV und Taucherglocke
Elektrische Strom- und Datenkupplungen an Davit und A-Frame
Lagermöglichkeiten für Tauchkompressoren und Werkstattausrüstung

Labore und Containerflächen

Drei fest installierte Labore: Biochemie, Geologie, Hydroakustik (326 m² Gesamtfläche)
Anschlüsse für vier 20-ft-Wissenschaftscontainer auf Achterdeck
Klimatisierung und Rack-Stromversorgung für empfindliche Analysegeräte
Sekundärvorbereitungslabor im Achterschiff für Sofortanalysen

Freiflächen und Arbeitsdecks

200 m² offenes Deck für Probenahmegeräte und Instrumententransport
Modulschienen und Befestigungspunkte für projektbezogene Systeme
Sicherheitsgeländer, Steckdosen und Hydraulikanschlüsse an Deck

Sensorik und wissenschaftliche Systeme

Sonarsysteme

Multibeam-Echolot: SeaBeam 2112 mit 12 kHz-Array
Sub-Bottom-Profiler für Sedimentdurchleuchtung
Doppler-Wasserströmungsprofiler (ADCP)

Navigations- und Kommunikationssysteme

Radar: X-Band und S-Band mit ARPA
GPS/DGPS mit Differentialkorrektur
ECDIS-fähige elektronische Seekarte mit Dual-Backup
GMDSS-konforme Funkanlage (VHF, HF, Inmarsat C)

Wissenschaftliche IT-Infrastruktur

Integriertes Datenmanagement mit Echtzeitspeicherung und –übertragung
Gigabit-Netzwerkverteilung in Labors und Brücke
Satelliten-Broadband für Live-Datenstreaming ins Institut

Einsatzprofil

Forschungsschwerpunkte

Meeresbiologie und Ökosystemanalysen
Geochemische Probenahmen und Sedimentkernbohrungen
Hydroakustik, Tiefsee-Kartierung und Vulkanüberwachung
Physikalische Ozeanographie und Strömungsmessungen

Typische Einsatzgebiete

Offene Tiefsee (Blue Water)
Küstennahe Studien bei rauem Wetter
Polarregionen dank Stabilität und Eisausrüstung
Interdisziplinäre Kampagnen mit mehreren Instituten

Besatzung und Leben an Bord

Stammpersonal

20 zivile Seeleute (Kapitäne, Ingenieure, Maschinisten, Deckpersonal)

Wissenschaftliche Crew

Bis zu 28 Forscher aus unterschiedlichen Disziplinen
Spezialteams für ROV- und Tauchoperationen (4–6 Techniker)

Alltag und Betrieb

Dreischicht-Wache für Antrieb und Navigationssysteme
Laborarbeit rund um die Uhr während Messfahrten
Gemeinschaftsraum, Kombüse und Fitness–/Erholungsbereich

Instandhaltung und Modernisierung

Wartungszyklen

Annual Maintenance in Honolulu mit Werftaufenthalt alle 3–5 Jahre
Halbjährliche Inspektionen der Rumpf- und Antriebssysteme

Letzte Upgrades

Erneuerung der Dieselmotoren (2021) für niedrigere Emissionen
Modernisierung der Netzwerkinfrastruktur (2022) auf 10 Gb/s
Nachrüstung eines automatischen ROV-Launchsystems (2023)

Ausblick und zukünftige Entwicklungen

Antriebsoptimierung

Evaluation von Hybrid-Diesel-Batterie-Systemen zur Emissionsreduktion
Testlauf von synthetischen Kraftstoffen im Hauptantrieb

Automatisierung und Digitalisierung

KI-gestützte Navigationsassistenz und Routenoptimierung
Predictive Maintenance über IoT-Sensorik in Maschinenräumen

Erweiterte Missionen

Multidiscipline Deep-Sea-Challenge-Projekte bis in 6 000 m Tiefe
Kooperation mit unbemannten Unterwasserfahrzeugen (AUV/Glider)
Integration von Augmented-Reality-Labors für Fernbedienung und Training

Mit ihrer Stabilität, modularen Ausstattung und modernisierten Systemen bleibt die RV Kilo Moana auch künftig ein Herzstück der US-amerikanischen Ozeanforschung und eröffnet neue Horizonte in der Tiefseestudie.