BMW K1300S

BMW K1300S

Die BMW K1300S debütierte im Jahr 2009 als sportlicher Sporttourer und fasste die Stärken der K-Baureihe in einem kompromisslosen Gesamtkonzept zusammen.

Sie baute auf dem Vorgänger K1200S auf, erhöhte Motorleistung und Fahrwerksperformance und verband sie mit einer serienmäßigen Vollverkleidung und moderner Elektronik.

In diesem Artikel beleuchten wir alle technischen Parameter und Besonderheiten, die die K1300S zu einer Ikone ihres Segments machten.

Design und Aerodynamik

Karosserie und Verkleidung

Die K1300S trägt eine voll integrierte Verkleidung, die den Oberkörper windschlüpfrig umhüllt und für einen konstanten Luftstrom rund um den Tank sorgt.

Das kantige Frontdesign mit asymmetrischem Doppelscheinwerfer und markanten Lufteinlässen verleiht der Maschine einen unverwechselbaren Auftritt.

Seitliche Kühlschächte leiten Frischluft gezielt zum Motor, während unten angesetzte Spoilerlippen den Auftrieb bei hohen Geschwindigkeiten reduzieren.

Aerodynamische Merkmale

• Kleine Winglets in Tanknähe verbessern die Frontlastigkeit und Fahrsicherheit in Schräglage.
• Höher angesetzte Heckpartie erzeugt einen sauberen Abfluss des Luftstroms und stabilisiert das Hinterrad.
• Elektrisch verstellbarer Windschild ermöglicht individuelle Anpassung an Fahrergröße und Geschwindigkeit.

Motor und Antrieb

Triebwerk

Im Zentrum der K1300S arbeitet ein wassergekühlter Reihenvierzylinder mit 1.293 cm³ Hubraum.

Vier obenliegende Nockenwellen steuern je vier Ventile pro Zylinder und sind mit einer Doppelzündung ausgestattet.

Die Bosch DME-Einspritzung sorgt für präzise Kraftstoffdosierung, schnelle Gasannahme und niedrigen Verbrauch.

Leistungsdaten

• Hubraum: 1.293 cm³
• Bohrung × Hub: 80 mm × 64,3 mm
• Spitzenleistung: 175 PS (129 kW) bei 9.250 U/min
• Maximal­drehmoment: 140 Nm bei 8.250 U/min
• Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe mit optionaler Quickshifter-Funktion
• Endantrieb: Kardanantrieb mit Paralever-Schwinge

Fahrwerk und Bremsen

Rahmen und Federung

Die Basis bildet ein Aluminium-Brückenrahmen, der den Motor als tragendes Element integriert.

Vorne übernimmt das Duolever-Vorspannsystem die Federungs- und Dämpfungsaufgaben, eliminiert Eintauchen beim Bremsen und garantiert eine stabile Lenkcharakteristik.

Hinten arbeitet die Paralever-Schwinge mit einzelnem EVO-Monofederbein, das über die serienmäßige ESA II (Elektronisch gesteuerte Federvorspannung und Dämpfung) feinjustiert werden kann.

Bremsanlage

• Vorderrad: Zwei 320 mm Bremsscheiben, Vierkolben-Radial-Festsättel von Brembo
• Hinterrad: 265 mm Einzelscheibe, Doppelkolben-Schwimmsattel
• ABS Pro (Integral-ABS) verteilt die Bremskraft optimal zwischen Vorder- und Hinterrad
• Radiale Hauptbremszylinder und Stahlflexleitungen sorgen für direkte Bremspower und hohe Dosierbarkeit

Elektronik und Ausstattung

Assistenz- und Komfortsysteme

Die K1300S wurde ab Werk mit zahlreichen Fahrhilfen ausgeliefert:

• ESA II für automatische Anpassung von Federvorspannung und Dämpfung
• ASC (Automatic Stability Control) zur Vermeidung von Schlupf am Hinterrad
• DTC (Dynamische Traktionskontrolle) optional für feinere Regelschritte
• Fahrmodi Dynamic, Road und Rain zur individuellen Anpassung von Gasannahme, DTC- und ABS-Regelung

Instrumente und Bordcomputer

Das Cockpit kombiniert zwei analoge Rundinstrumente mit einem farbigen TFT-Display.

Geschwindigkeit, Drehzahl, Tankinhalt und Temperatur sind jederzeit klar ablesbar.

Der Bordcomputer liefert Informationen zu Momentan- und Durchschnittsverbrauch, Restreichweite, Fahrtzeit und Schaltblitz-Anzeige.

Ergonomie und Fahrverhalten

Die Sitzhöhe von 830 mm und die flache Tankkontur schaffen einen sicheren Stand und erlauben gleichzeitig eine sportliche Sitzposition.

Breiter, leicht nach hinten versetzter Lenker und griffige Fußrasten bieten optimale Kontrolle und direkten Kontakt zum Fahrwerk.

Dank niedrigen Schwerpunkts und präziser Fahrwerksabstimmung setzt die K1300S Schräglagen schnell um und vermittelt dabei jederzeit Rückmeldung und Stabilität.

Technische Daten im Überblick