BMW F800S
Die BMW F800S ist ein sportlicher Allrounder im Mittelklasse-Segment, der seit 2006 für Begeisterung unter Fahrern sorgt. Mit ihrem flüssig fließenden Design und einem ausgewogenen Fahrverhalten spricht sie ambitionierte Einsteiger und erfahrene Biker gleichermaßen an. Das Konzept vereint Alltagstauglichkeit mit sportlicher Dynamik und positioniert sich gegen Konkurrenzmodelle wie die Triumph Street Triple oder die Honda CBR600F. Im folgenden Artikel betrachten wir Design, Technik und Ausstattung im Detail und liefern alle relevanten technischen Daten.
Design und Ergonomie
Karosserie und Styling
Die F800S präsentiert sich mit einer klaren Linienführung und markantem Frontverkleidung, die Windschutz und Optik gleichermaßen optimiert. Seitliche Luftleitkanäle sorgen für eine sportliche Silhouette und verbessern die Kühlung des parallel angeordneten Zweizylinders. Verschiedene Farbvarianten und Grafikpakete erlauben individuelle Akzente.
Sitzposition und Komfort
Dank eines leichten Vorbaus und mittelhohem Lenker nimmt der Fahrer eine leicht sportliche, aber nicht übermäßig aggressive Haltung ein. Die zweifach höhenverstellbare Sitzbank (795–815 mm) ermöglicht Komfort für unterschiedliche Körpergrößen. Gut konturierte Polster bieten auch auf langen Strecken ausreichenden Halt und Druckverteilung.
Motor und Leistung
Triebwerk
Im Herzen der F800S arbeitet ein flüssigkeitsgekühlter Parallel-Twin mit 798 cm³ Hubraum. Die 360°-Kurbelwelle verleiht dem Motor einen charakteristischen Klang und ein lineares Drehmomentverhalten. Mit 87 PS (64 kW) bei 8.000 min⁻¹ und 86 Nm Drehmoment bei 5.800 min⁻¹ liefert er ausreichend Kraft für sportliche Überholmanöver und entspannte Landstraßenfahrten.
Getriebe und Antrieb
Die Kraftübertragung erfolgt über ein sechsstufiges Getriebe und eine robuste Kardanwelle, die gegenüber Kettenantrieb weniger Wartungsaufwand erfordert. Das Zahnrad-Design im Endantrieb gewährleistet hohe Effizienz und Laufruhe. Eine Quickshifter-Nachrüstung ist optional erhältlich und optimiert Schaltvorgänge im sportlichen Betrieb.
Fahrwerk und Rahmen
Rahmenstruktur
Der Leichtmetallrahmen aus zwei seitlichen Hälften bietet eine präzise Rückmeldung vom Vorderrad und eine hohe Torsionssteifigkeit. Diese Konstruktion minimiert Gewicht und verbessert das Handling in Kurven. Ein abnehmbarer Heckrahmen erleichtert Wartungsarbeiten und Chassis-Modifikationen.
Federung und Dämpfung
Vorn sorgt eine 45-mm-Teleskopgabel für Fahrstabilität und präzises Lenkverhalten. Hinten arbeitet eine Zentralfederbein-Einheit mit Prolink-Hebel, die auf unterschiedliche Beladung individuell einstellbar ist. Zug- und Druckstufendämpfung lassen sich werkzeuglos anpassen und bieten unterschiedlichste Fahrprofile.
Bremsen und Sicherheit
Bremssystem
Vorn zupacken zwei schwimmend gelagerte 320-mm-Scheiben, kombiniert mit Vierkolben-Festsätteln. Hinten übernimmt eine 265-mm-Einzelscheibe mit Zweikolbensattel den Rest. Das serienmäßige ABS sorgt für sicheres Verzögern auf trockenem und nassem Untergrund.
Fahrerassistenz
Neben ABS ist optional ein schaltbares DTC (Dynamische Traktionskontrolle) erhältlich, das Schlupf am Hinterrad in Kurven reduziert. Ein integriertes Bordnetz-Management überwacht Spannung und Temperatur und schützt vor Batterie- oder Lichtausfall.
Elektronik und Ausstattung
Cockpit und Instrumente
Ein klar ablesbares Kombiinstrument zeigt Tachometer, Drehzahlmesser, Temperaturanzeige und Tageskilometerzähler in analoger und digitaler Form. Zusätzliche LEDs für Schaltblitz und Warnfunktionen geben wichtige Hinweise auf Betriebszustände.
Sonderausstattung
- Heizgriffe mit zwei Leistungsstufen
- Gepäckbrücke und Topcase-Adapter
- Originales Tourenscheibe-Kit für verbesserten Windschutz
- Park- und Diebstahlschutzsystem mit Wegfahrsperre
Technische Daten
Übersichtstabelle
| Kategorie | Daten |
|---|---|
| Motor | Flüssigkeitsgekühlter Parallel-Twin |
| Hubraum | 798 cm³ |
| Leistung | 87 PS (64 kW) bei 8.000 min⁻¹ |
| Drehmoment | 86 Nm bei 5.800 min⁻¹ |
| Getriebe | 6-Gang, kardangetrieben |
| Rahmen | Aluminium-Leichtmetall, Brückenrahmen |
| Federung vorn | Teleskopgabel, Ø 45 mm, Zug-/Druckstufe einstellbar |
| Federung hinten | Zentralfederbein mit Prolink, einstellbar |
| Bremsen vorn | 2× 320 mm Scheiben, 4-Kolben-Festsättel |
| Bremsen hinten | 1× 265 mm Scheibe, 2-Kolben-Sattel |
| ABS | Serienmäßig |
| Trockengewicht | 197 kg |
| Sitzhöhe | 795–815 mm |
| Tankinhalt | 16 Liter |
| Verbrauch | Ca. 4,5 l/100 km |
Preis und Marktposition
Die BMW F800S wurde zum Marktstart ab etwa 8.500 Euro angeboten und positionierte sich als günstige Alternative zu den größeren BMW-Modellen. Gebrauchtpreise variieren je nach Zustand und Kilometerstand zwischen 4.000 und 6.500 Euro. Durch den sparsamen Antrieb und niedrige Versicherungskosten bleibt sie attraktiv für Fahreinstiger und Pendler.
Fazit
Die BMW F800S kombiniert sportliche Eigenschaften mit hoher Alltagstauglichkeit und überschaubarem Unterhalt. Ihr kraftvoller Zweizylinder, das agile Fahrwerk und die umfangreiche Serienausstattung machen sie zu einer vielseitigen Wahl für unterschiedlichste Motorradfahrer. Wenngleich sie inzwischen von Nachfolgemodellen abgelöst wurde, bleibt sie ein beliebtes Angebot im Segment der Mittelklasse-Bikes.
