BMW F800ST
Die BMW F800ST ist das sportliche Tourer-Modell der erfolgreichen F800-Baureihe und wurde von 2006 bis 2012 gebaut. Sie verbindet das agile Handling eines Sportmotorrads mit der Reisefähigkeit eines Tourers. Mit ihrem 798 cm³ Parallel-Twin, komfortabler Ergonomie und umfangreicher Serienausstattung spricht sie Vielfahrer genauso an wie sportliche Pendler. In diesem Artikel widmen wir uns Design, Technik und besonders den umfangreichen technischen Daten der F800ST.
Motor und Antrieb
Triebwerk
Unter der halbverkleideten Front steckt ein flüssigkeitsgekühlter Parallel-Twin mit 798 cm³ Hubraum. Die 360°-Kurbelwelle sorgt für einen sonoren Klang und ein gleichmäßiges Drehmomentband. Serienmäßig leistet der Motor 90 PS (66 kW) bei 8.000 min⁻¹ und entwickelt ein maximales Drehmoment von 86 Nm bei 5.800 min⁻¹. Diese Kennzahlen bieten solide Beschleunigung für Überholmanöver und entspanntes Cruisen.
Getriebe und Endantrieb
Die Kraftübertragung übernimmt ein präzises sechsgängiges Getriebe. Den letzten Gangweg ermöglicht eine wartungsarme Kardanantriebseinheit, die Laufruhe und sauberen Antrieb garantiert. Durch ein optionales Schnellschaltsystem lassen sich hochdrehende Gangwechsel ohne Kupplungsbetätigung realisieren. Die Kombination aus Getriebeübersetzungen und Kardanantrieb sorgt für geringen Verschleiß und gleichbleibend hohe Effizienz.
Fahrwerk und Handling
Rahmen
Der Leichtmetall-Brückenrahmen bildet das stabile Fundament der F800ST. Zweiteilige Rahmenhälften ermöglichen eine hohe Torsionssteifigkeit bei geringem Gewicht. Ein abnehmbarer Hinterrahmen erleichtert Service- und Umbauarbeiten. Zusammen mit dem ausgewogenen Gewichtsverhältnis von 52 % vorn zu 48 % hinten ergibt sich ein direktes, neutrales Einlenkverhalten.
Federung und Dämpfung
Vorn vertraut BMW auf eine 45 mm-Teleskopgabel, die Zug- und Druckstufe werkzeuglos einstellbar macht. Hinten übernimmt ein Zentralfederbein mit Pro Link-Hebelwerk die Federungsarbeit, ebenfalls mit justierbarem Zug- und Druckstufendämpfer. Dieses Setup erlaubt die Anpassung an unterschiedliche Beladung und Fahrstile – von Solo-Sporttour bis vollgepackte Langstreckenreise.
Bremsen und Sicherheit
Bremssystem
Im Vorderrad verzögern zwei 320 mm-Scheiben mit Vierkolben-Festsätteln kraftvoll und dosierbar. Hinten arbeitet eine einzelne 265 mm-Scheibe mit Zweikolbensattel. Die serienmäßige Antiblockierbremse (ABS) bietet Sicherheit auf allen Straßenbelägen und bremst auch in Schräglage zuverlässig.
Elektronische Assistenz
Neben ABS konnte die F800ST auf Wunsch mit Dynamischer Traktionskontrolle (DTC) ausgestattet werden. Dieses System reguliert Radschlupf am Hinterrad, insbesondere bei wechselhaften Untergründen. Ergänzt wird die Assistenz durch ein Bordnetz-Management, das Batterie- und Spannungsqualität überwacht.
Ergonomie und Ausstattung
Sitzposition und Cockpit
Die halbverkleidete Frontscheibe bietet guten Windschutz, ohne die Sicht einzuschränken. Der Lenker sitzt leicht erhöht, sodass Arme und Rücken auch auf langen Touren geschont werden. Das Kombiinstrument liefert analoge Anzeigen für Drehzahl und Geschwindigkeit sowie ein multifunktionales Display für Verbrauch, Uhrzeit und Gesamtkilometer.
Touring-Extras
Zur Serienausstattung zählen bereits Gepäckträger und Tankrucksack-Halterung. Optional stehen folgende Pakete und Zubehör zur Verfügung:
- Heizgriffe mit zwei Temperatureinstellungen
- Soziussitz- und Touringpaket mit schmalerer Sitzbank
- Kofferset in Hartschalen- oder Alu-Ausführung
- Höhenverstellbare Windschildanlagen
- Komfortfußrasten für langen Reisesitz
Technische Daten
| Kategorie | Daten |
|---|---|
| Motor | Flüssigkeitsgekühlter Parallel-Twin |
| Hubraum | 798 cm³ |
| Leistung | 90 PS (66 kW) bei 8.000 min⁻¹ |
| Drehmoment | 86 Nm bei 5.800 min⁻¹ |
| Getriebe | 6 Gänge, Kardanantrieb |
| Rahmen | Aluminium-Brückenrahmen |
| Federung vorn | Teleskopgabel Ø 45 mm, Zug-/Druckstufe einstellbar |
| Federung hinten | Zentralfederbein mit Pro Link, einstellbar |
| Bremsen vorn | 2× 320 mm Scheiben, 4-Kolben Festsättel |
| Bremsen hinten | 1× 265 mm Scheibe, 2-Kolben Sattel |
| ABS | Serienmäßig |
| DTC | Optional |
| Sitzhöhe | 805 mm |
| Tankinhalt | 16 Liter |
| Trockengewicht | 204 kg |
| Verbrauch (kombiniert) | Ca. 4,7 l/100 km |
Marktposition und Preis
Zum Debütpreis startete die F800ST ab rund 8.900 Euro. Gebrauchtmodelle bewegen sich je nach Kilometerstand und Ausstattung zwischen 5.000 und 7.500 Euro. Sie besetzt die Nische zwischen reinrassigen Sportlern und vollwertigen Tourern und punktet durch geringe laufende Kosten und hohe Alltagstauglichkeit.
Fazit
Die BMW F800ST überzeugt als vielseitiger Sporttourer, der sowohl pfeilschnelle Kurventouren als auch lange Autobahnpassagen souverän meistert. Ihr Motor bietet Drehmomentstärke im unteren Bereich, das Fahrwerk reagiert direkt und sicher. Umfangreiche Extras ermöglichen individuelle Anpassung für jede Art von Reise.
