USNS Carl Brashear (T-AKE-7)

USNS Carl Brashear (T-AKE-7)

Die USNS Carl Brashear (T-AKE 7) ist ein Mehrzweck-Transportschiff der Lewis-and-Clark-Klasse (T-AKE) im Dienst des U.S. Military Sealift Command. Sie wurde nach Carl Brashear benannt, dem ersten farbigen Master Diver der U.S. Navy. Als Dry Cargo/Ammunition Ship vereint die Carl Brashear Ladekapazitäten für Munition, Verpflegung, Ersatzteile und Wasser mit der Fähigkeit, Kriegsschiffe unter Fahrt zu betanken und zu versorgen. Ihre modulare Konstruktion, moderne Antriebstechnik und hochautomatisierte Logistikausrüstung machen sie zu einem Rückgrat für weltweite Marineeinsätze.

Konzeption und Indienststellung

Hintergrund der T-AKE-Flotte

Um den stetig wachsenden Bedarf an logistischen Versorgungsfahrzeugen zu decken, entwickelte die U.S. Navy ab den frühen 2000er-Jahren die Lewis-and-Clark-Klasse als Nachfolger der Kilauea- (T-AOE) und Supply-Klassen (T-AOT). Wesentliche Ziele waren:

• Hohe Reichweite und lange Autonomie
• Kombinierte Ladungsträger für Munition, Proviant, Ersatzteile und Frischwasser
• Unterway Replenishment (UNREP) unter Fahrt
• Skalierbare Automatisierung zur Reduzierung von Personal

Bau und Übernahme

• Werft: National Steel and Shipbuilding Company (NASSCO), San Diego
• Kiellegung: 31. Mai 2007
• Stapellauf: 9. Mai 2008
• Indienststellung: 24. September 2009
• Heimathafen: Naval Station San Diego, Kalifornien

Nach umfangreichen Seeerprobungen und UNREP-Manövern wurde die Carl Brashear in das Military Sealift Command übergeben. Seitdem hat sie mehrfach Versorgungseinsätze in Pazifik, Atlantik und Indischem Ozean absolviert.

Technische Daten im Überblick

Rumpf und Struktur

Doppelboden und Schotten

Der Rumpf der Carl Brashear besitzt einen komplett doppelwandigen Aufbau im Maschinenraum und in den Hauptladungstanks. Durch eine Unterteilung in querschiffs verlaufende Schotten werden im Schadensfall Eindringvolumen und Leckagerisiko minimiert. Die Rumpfform wurde hydrodynamisch optimiert, um bei 16 kn Reisegeschwindigkeit einen guten Kraftstoffwirkungsgrad und stabile Seegangsperformance zu erreichen.

Decksaufbau

• Vorderdeck: Brückenaufbau mit Kommandobrücke, Operationszentrale und Offiziersunterkünften
• Mittschiffsbereich: Hauptladungstanks, Rohrleitungsnetz, Pumpenhaus
• Achterschiff: Logistiker-Workshops, Transferstationen für Munition und Frischwasser
• Fahrzeugdeck: ebenerdige Fläche zum Umladen von Palettenladung und ISO-Containern

Großzügige Arbeitsflächen an Deck und geräumige Gänge unter Deck ermöglichen schnellen Materialfluss und Wartungsarbeiten.

Antrieb und Leistungsdaten

Diesel-elektrisches System

Die Hauptantriebsleistung erzeugen zwei MAN-Dieselmotoren 16V32/40 (je 19.200 kW), die über Getriebe Generatoren antreiben. Der so erzeugte Gleichstrom speist:

• Zwei Elektromotoren (je 8.500 kW) für die Propellerwellen
• Bordnetze für Logistik- und UNREP-Systeme
• Hotel-Loads (Klimatisierung, Beleuchtung, Küchen etc.)

Die diesel-elektrische Konfiguration erlaubt reibungslose Leistungsregulierung, reduzierte Vibrationen und eine hohe Energieeffizienz im Teillastbereich.

Manövrierfähigkeit

• Bugstrahlruder: 1.500 PS
• Heckstrahlruder: 1.000 PS
• Dynamisches Positionshalte-System (DP I) für Stationhalten bei Versorgungsmanövern

Diese Ausstattung garantiert präzise Kurs- und Lagekontrolle während Unterway Replenishment (UNREP).

Ladekapazitäten und Logistikausrüstung

Trockengut und Container

Mit einem Trockengutvolumen von rund 6.700 m³ und Platz für bis zu 30 Standardcontainer (20 ft) kann die Carl Brashear Ersatzteile, Munition, Verpflegung und medizinische Versorgung in einem Fahrtgang transportieren. Kühlcontainermodule werden über ISO-Pins befestigt und mit Landstrom-Anschlüssen versorgt.

Flüssigkeiten und Betankung

Die Schiffe der T-AKE-Klasse führen neben Eigenbedarfstanks (Marine Diesel F76) rund 7.200 m³ Zielkraftstoff für andere Schiffe mit. Zwei UNREP-Stationen pro Seite ermöglichen:

• Betankungsraten bis 600 m³/h
• Transfer von Frischwasser (bis 300 m³/h)
• Hochdruckleitungen für Schmiermittel und Spezialöle

Hydraulische Spannsysteme und Roll-Bag-Reserven sorgen für sichere Verbindung unter Seegang.

Ladungshandling und Hebevorrichtungen

Für das Verladen an Bord und in Häfen stehen mehrere Kransysteme zur Verfügung:

• Zwei Derricks (je 36 t Traglast) für schwere Ausrüstung
• Vier Auslegerwinden (je 7,5 t) für leichte Paletten und Container
• Heckrampe mit 95 t Tragfähigkeit für Roll-On/Roll-Off-Operationen

Alle Kräne sind ferngesteuert und mit Lastüberwachungssensorik ausgerüstet.

Elektronische Systeme und Kommunikation

Navigation und Sensorik

• X- und S-Band Navigationradar
• GPS/INS-Redundanz mit Gyrokompass
• Echolot zur Tiefenüberwachung im Hafen- und Küstenbereich

Kommando-, Informations- und Kontrollsysteme

• Automatisiertes UNREP-Management mit Touch-Console auf der Brücke
• Satellitengestützte Sprach- und Datenkommunikation (INMARSAT, MUOS)
• Taktische Datenlinks (Link-16) zur Echtzeit-Koordination mit Flottenverbänden
• Internes Ethernet-Netzwerk für Maschinendaten und logistische Tracking-Software

Besatzung und Unterbringung

Personelle Struktur

• MSC-Crew (124 Zivile): Nautischer Betrieb, Maschinenführung, Bordlogistik
• Navy-Detachment (bis 11 Militär): UNREP-Teams, Sicherheit, Kommunikation

Unterkunft und Komfort

• Einzel- und Doppelkabinen mit eigenem Nasszellenbereich
• Messe mit integrierter Galleye und Lounge-Bereich
• Fitnessraum, Bibliothek und Mediaraum
• Krankenstation mit Isolierstation und Telemedizin-Ausstattung

Hoher Automationsgrad und Komfortkonzepte reduzieren Ermüdung auf Langstreckenfahrten.

Sicherheits- und Rettungsausrüstung

• Zwei Rettungsboote (32-Plätze) und vier Rettungsinseln (je 50 Personen)
• Automatisches Schaumlösch- und CO₂-System in Tank- und Maschinenräumen
• Chemisch-biologische Schutzräume (NBC-Lamellen)
• Notstromaggregate für kritische Elektronik und Pumpensysteme

Regelmäßige Sicherheitsübungen garantieren schnelle Evakuierung im Ernstfall.

Typische Einsätze und Einsatzprofil

Unterway Replenishment (UNREP)

Die Hauptaufgabe der Carl Brashear besteht im flottenbegleitenden Versorgen von Flugzeugträgern, Zerstörern und Lenkwaffenkreuzern mit:

• Treibstoff (F76, JP-5)
• Munition (Artillerie, Flugkörper)
• Trockengütern (Ersatzteile, Proviant)
• Frischwasser

UNREP-Manöver bei Tag und Nacht sowie unter Seegangskomplexen sind Routine.

Hafen- und Küstenlogistik

• Direktversorgung abgelegener Außenposten mit Containermodulen
• Unterstützung von Überwasser- und Unterwassereinsätzen durch Materialverlegung
• Humanitäre Hilfe und Disaster Relief mit Transport von Wasser, Zelten und Medizin

Wartung, Modernisierung und Zukunftsperspektiven

Jedes T-AKE-Schiff durchläuft fünfjährige Werftzyklen zur Instandhaltung und Systemerneuerung. Zukünftige Upgrades umfassen:

• Hybrid-Energiespeicher (Lithium-Ionen) zur Spitzenlastabdeckung
• Nachrüstung von Wärmerückgewinnungssystemen in Abgasströmen
• Integration von unbemannten Booten (USV) für Gefahrstoffeinsätze
• Erweiterung der Cyberabwehr und KI-gestützte Zustandsüberwachung