BMW R100RS

Die BMW R 100 RS gilt als Pionier unter den Serien-Sporttourern. 1976 brachte BMW erstmals eine werksseitige Verkleidung bei ihren Boxermodellen zum Einsatz und kombinierte so Wind- und Wetterschutz mit leistungsstarkem Antrieb. Mit ihrem luftgekühlten Zweizylinder-Boxermotor und der charakteristischen Halbverkleidung setzte sie Maßstäbe für Komfort auf langen Strecken und sportliches Handling. Nach über vier Jahrzehnten ist die R 100 RS nicht nur Kultobjekt, sondern bietet mit ihrem klar strukturierten Technikpaket auch heute noch Basis für individuelle Umbauten und nostalgische Touren.

Historischer Hintergrund

Ende der 1970er-Jahre suchte BMW nach einer Antwort auf schnelle japanische Sportmotorräder. Die Lösung war die erste serienmäßige Motorradverkleidung bei BMW – entworfen von Giugiaro-Spross Marcello Gandini – und ein auf 980 cm³ gewachsener Boxermotor. Ab 1976 wurde die R 100 RS parallel zur R 100/7 produziert und avancierte rasch zum Favoriten unter Vielfahrern und Rennsportenthusiasten. Ihre robuste Technik und die wegweisende Aerodynamik prägten die Entwicklung späterer Modelle wie der R 100 RT und R 100 GS.

Motor und Antrieb

Motor

Bauart: Zweizylinder-Boxermotor, luftgekühlt
Hubraum: 980 cm³
Bohrung × Hub: 92 mm × 73 mm
Verdichtungsverhältnis: 9,5 : 1
Leistung: 60 PS (44 kW) bei 7 000 U/min
Drehmoment: 79 Nm bei 5 500 U/min
Kraftstoffsystem: Zwei Bing-Vergaser Typ 64/32

Getriebe und Endantrieb

Kupplung: Mehrscheiben-Ölkupplung im Nassbad
Getriebe: 5-Gang-Fußschaltung
Sekundärantrieb: Kardanantrieb über Paralever-Einzelschwinge
Schaltübersetzungen:
1. Gang 4,17 : 1
2. Gang 2,73 : 1
3. Gang 1,89 : 1
4. Gang 1,42 : 1
5. Gang 1,00 : 1

Fahrwerk

Rahmen

Der geschweißte Stahlrohrrahmen nutzt den Motor als tragendes Element und sorgt für hohe Torsionssteifigkeit. Das Unterzugsdesign verbessert Bodenfreiheit und Stabilität bei sportlicher Kurvenfahrt.

Vorderradfederung

Teleskopgabel, Standrohr-Ø 35 mm
Federweg: 200 mm
Einstellbarkeit: Vorspannung über Kontermutter

Hinterradfederung

Paralever-Einzelschwinge mit Zentralfederbein
Federweg: 95 mm
Einstellbarkeit: Federvorspannung und Zugstufe

Bremsen und Räder

Bremsen

Vorderradbremse: Zwei Scheiben Ø 260 mm, 2-Kolben-Schwimmsättel
Hinterradbremse: Scheibe Ø 260 mm, 1-Kolben-Festsattel

Räder

Vorderrad: 18″ Speichenrad, Bereifung 3,25–18
Hinterrad: 18″ Speichenrad, Bereifung 4,00–18

Elektrik und Ausstattung

Elektrische Anlage

Lichtmaschine: 280 W bei 6 000 U/min
Batterie: 12 V / 14 Ah
Zündung: Kontaktzündung mit elektronischer Nachzündung (optional)
Starter: Kickstarter serienmäßig; E-Starter als Zubehör

Instrumente und Anzeigen

Tachometer bis 220 km/h
Drehzahlmesser bis 7 000 U/min
Anzeige für Öldruck und Ladeanlage
Tages- und Gesamtkilometerzähler

Abmessungen, Gewicht und Kapazitäten

Abmessungen

Gesamtlänge: 2 190 mm
Radstand: 1 495 mm
Sitzhöhe: 770 mm
Lenkerbreite: 880 mm

Gewichte

Trockengewicht: 225 kg
Betriebsgewicht vollgetankt: 245 kg

Kapazitäten

Tankinhalt: 23 Liter (inkl. 4 Liter Reserve)
Ölfüllmenge Motor: 3,0 Liter
Getriebeöl: 1,0 Liter

Leistungsdaten

Höchstgeschwindigkeit: ca. 185 km/h
Beschleunigung 0–100 km/h: 6,5 Sekunden
Verbrauch: ca. 5,4 l/100 km
Reichweite: bis zu 420 km auf der Landstraße

Besondere Merkmale und Innovationen

Die R 100 RS war das erste BMW-Serienmotorrad mit werkseitiger Verkleidung, was den Luftwiderstand um bis zu 20 Prozent reduzierte. Paralever-Antrieb minimiert Kardanrückschlag unter Last. Die Verwendung eines Zentralfederbeins mit einstellbarer Zugstufe verfeinerte die Dämpfungsabstimmung für Fahrten von der Landstraße bis zur Autobahn. Die modulare Verkleidung lässt sich leicht demontieren und stellt damit ganz bewusst den Touring-Charakter in den Vordergrund.

Wartung und Pflege

Ventilspiel-Kontrolle alle 6 000 km
Motoröl- und Filterwechsel alle 5 000 km
Getriebeölwechsel alle 10 000 km
Paralever-Gelenkkupplung-Fettservice alle 10 000 km
Vergasersynchronisation und Reinigung vor Saisonbeginn

Originalteile sowie hochwertige Zulieferkomponenten sichern Authentizität und Langlebigkeit.

Fazit

Die BMW R 100 RS ist ein Meilenstein in der Geschichte sportlicher Tourenmotorräder. Ihr kraftvoller Boxer, die wegweisende Verkleidung und das straffe, aber komfortable Fahrwerk bieten noch heute ein überzeugendes Gesamtpaket. Für Liebhaber klassischer Technik stellt sie eine hervorragende Basis für Restaurierungen, Umbauten oder ausgedehnte Reisen dar und bleibt ein zeitloses Symbol deutscher Ingenieurskunst.