Motorcodes Citroën Saxo
Detaillierte Beschreibung der Motorcodes
| Motorcode | Hubraum | Charakteristik | Bemerkungen |
|---|---|---|---|
| 10FSC4 | 1 400 cc | Weit verbreiteter 1,4-Liter-Vierzylinder | Geteilt mit Peugeot 106, effizienter PSA-Basis-Motor |
| CDY | ~1 000 cc | Sparsame 1,0-Liter-Einheit | Varianten zwischen 954 cc und 1 100 cc, auch in AX/106 verbaut |
| CDZ | ~1 000 cc | Ähnliche Spezifikation wie CDY | Feinabstufung innerhalb derselben Motorfamilie |
| DB | ~1 100 cc | Ältere Kleinmotor-Variante | Oft niedrigerer Hubraum; genaue Daten variieren nach Serie |
| GRAVEREN | – | Serienspezifisches Sonderkennzeichen | Für präzise Parameter immer beim Citroën-Service prüfen |
| HDY / HDZ | ~1 100 cc | Leicht veränderte Versionen für Effizienz und Abgasoptimierung | Varianten je nach Modelljahr und Markt unterschiedlich |
| HFX | ~1 100 cc | Optimierte Konfiguration mit leicht höherer Leistung | Häufig bei 60-PS-Modellen; Zahnriemen-Infos in Werkstatthandbuch |
| KFV, KFW, KFX | 1,0–1,4 Liter | Sportlich abgestimmte Varianten für bessere Dynamik | z. B. Saxo VTR; teils mit spezifischen ECU-Kennungen |
| NFT, NFX, NFZ, NR | ~1,0 Liter | Diverse Subvarianten kleiner Motoren | Unterscheiden sich nur in feinen Konfigurationsdetails |
| PSA | – | Allgemeine Gruppenbezeichnung für PSA-Einheitsmotoren | Markentrennendes Kürzel für Teilebestellungen |
| TU1JP, TU1M,… | 1,1–1,4 Liter | Basismotorenreihe TU mit verschiedenen Leistungsstufen | Identifiziert Feinabstimmung und Ausstattungslinien |
| TU3JP, TU3JPKFW, TU3JPKFX | ~1,4 Liter | Modernisierte Version der TU-Reihe | Bessere Effizienz und Laufkultur gegenüber TU1 |
| TU5JP | ~1,6 Liter | Hochentwickelte TU-Variante für ausgewählte Märkte | Leicht höhere Drehzahlfestigkeit und Leistung |
| TUD5VJX, TUD5VJY, TUD5VJZ | 1,5 Liter | Dieselmotoren der TUD-Familie mit Emissionsoptimierung | Unterschiedliche Füllmengen und ECU-Mapps je nach Typ |
Citroën Saxo
Der Citroën Saxo erschien 1996 als Nachfolger des Citroën AX und etablierte sich rasch als beliebter Kleinwagen. Mit seinem klaren Design, kompakten Abmessungen und vielfältigen Motorvarianten erfüllte er die Anforderungen an Alltagstauglichkeit wie auch an sportliche Ambitionen. Zwischen 1996 und 2003 rollten weltweit über zwei Millionen Exemplare vom Band.
Sein leichtes Fahrverhalten und die übersichtliche Karosserie machen den Saxo ideal für Stadtverkehr und Kurzstrecken, während sparsame Motoren niedrige Betriebskosten garantieren. In Sondermodellen wie dem Saxo VTS zeigte er zudem sein sportliches Potenzial.
Design und Karosserie
Karosserievarianten
Der Saxo war ausschließlich als Drei- und Fünftürer erhältlich. Die kantige Formgebung mit steilem Frontprofil und weit nach hinten gezogener Heckscheibe verlieh ihm einen eigenständigen Charakter. Die große Windschutzscheibe optimierte die Sicht und verlieh dem Innenraum ein luftiges Ambiente.
Abmessungen und Gewichte
- Länge: 3.710 mm
- Breite: 1.610 mm
- Höhe: 1.385 mm
- Radstand: 2.380 mm
- Leergewicht: 815–930 kg je nach Ausstattung
Diese kompakten Maße gewährleisten wendige Fahreigenschaften im urbanen Raum und behalten genügend Platz für Passagiere und Gepäck.
Motoren und Antriebsstrang
Ottomotoren
Der Saxo wurde mit verschiedenen Vierzylinder-Benzinmotoren aus der PSA-TU-Familie angeboten:
- 1,0 l (TU1): 50 PS, rund 5,5 l/100 km Verbrauch
- 1,1 l (TU1JP – TU1M): 60 PS, 5,8 l/100 km
- 1,4 l (TU3JP): 75 PS, 6,2 l/100 km
- 1,6 l (TU5JP): 103 PS im VTS, 7,0 l/100 km
Diese Motoren zeichnen sich durch niedrige Wartungskosten und robuste Konstruktion aus.
Dieselmotoren
Im Dieselbereich standen TUD5-Motoren mit 1,5 l Hubraum zur Wahl:
- 1,5 l (TUD5): 50 PS, 4,5 l/100 km
- 1,5 l (TUD5F): 55 PS mit verbesserter Einspritzung
Diese Aggregate punkten mit hohem Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und exzellentem Langstreckenverbrauch.
Getriebeoptionen
- 5-Gang-Schaltgetriebe (Standard)
- 4-Gang-Automatik (optional für 1,4 l und 1,6 l)
Die Getriebeübersetzungen sind auf komfortable Drehzahlen und zügige Beschleunigung abgestimmt.
Fahrwerk und Bremsen
Federung und Lenkung
Vorne setzte Citroën auf McPherson-Federbeine, hinten auf eine Drehstab-Hinterachse. Diese Kombination liefert ein ausgewogenes Fahrverhalten zwischen Komfort und Agilität. Die elektromechanische Servolenkung liefert direkte Rückmeldung und schont gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch.
Bremsanlage
- Vorderräder: Scheibenbremsen (ø 254 mm)
- Hinterräder: Trommelbremsen (ø 200 mm)
- ABS (optional ab Mitte der Bauzeit)
Die Bremsen bieten gut dosierbare Verzögerung und solide Sicherheit.
Technische Daten im Überblick
| Antrieb | Hubraum | Leistung | Drehmoment | Verbrauch (komb.) | 0–100 km/h | Vmax |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Saxo 1.0 | 1.0 l | 50 PS | 80 Nm | 5,5 l/100 km | 17,5 s | 148 km/h |
| Saxo 1.1 | 1.1 l | 60 PS | 93 Nm | 5,8 l/100 km | 15,5 s | 155 km/h |
| Saxo 1.4 | 1.4 l | 75 PS | 115 Nm | 6,2 l/100 km | 13,5 s | 165 km/h |
| Saxo VTS | 1.6 l | 103 PS | 142 Nm | 7,0 l/100 km | 10,5 s | 187 km/h |
| Saxo Diesel | 1.5 l | 50 PS | 94 Nm | 4,5 l/100 km | 18,0 s | 142 km/h |
Ausstattung und Modellvarianten
Basis- und Sondermodelle
- Basis: Manuelle Fenster, Grundausstattung ohne Airbag
- X, Furio, Reflex: Zusätzliche Komfortmerkmale wie elektr. Fensterheber und Zentralverriegelung
- VTR, VTS: Sportfahrwerk, tiefer gelegtes Fahrwerk, Sportsitze
Sicherheitsausstattung
- Airbags (Fahrer und Beifahrer optional)
- Dreipunktgurte auf allen Sitzen
- ABS (optional ab 2000)
- Seitenaufprallschutz durch verstärkte Türträger
Komfort und Infotainment
- Manuelles Radio oder optionales CD-Radio
- Klimaanlage (je nach Ausstattungsvariante)
- Einstellbare Lenksäule und geteilte Rücksitzbank für variable Ladefläche
Wartung und Serviceintervalle
- Ölwechsel: alle 15.000 km oder 12 Monate
- Zahnriemenwechsel: alle 80.000 km oder 5 Jahre (TU-Motoren)
- Bremsflüssigkeitswechsel: alle 2 Jahre
- Kühlmittel: Überprüfung jährlich, Austausch alle 4 Jahre
Regelmäßige Inspektionen bei Citroën-Service garantieren Werterhalt und Zuverlässigkeit.
Schlussbetrachtung
Der Citroën Saxo vereint in kompakter Form vielfältige Talente: Er überzeugt durch niedrige Betriebskosten, unkomplizierte Technik und eine Auswahl an Motoren für jeden Anspruch. Ob sparsam im Stadtverkehr, robust auf dem Land oder sportlich auf kurvigen Landstraßen – der Saxo bleibt ein Klassiker der Kleinwagengeneration. Mit seinem charakteristischen Design und bewährten PSA-Technik bietet er auch heute noch einen hohen Gebrauchswert.
