Motorcodes BMW 7
Die BMW 7er-Serie hat über sechs Generationen hinweg zahlreiche Motoren kennengelernt. In dieser Übersicht sind alle wichtigen Motorcodes mit ihren grundlegenden Parametern zusammengestellt – sortiert nach Baureihen und Antriebsarten.
Erste Generation (E23; 1977–1986)
Benzinmotoren
| Motorcode | Hubraum | Leistung | Drehmoment | Modell | Bauzeitraum |
|---|---|---|---|---|---|
| M10B18 | 1,8 l | 105 PS | 150 Nm | 718i | 1977–1982 |
| M20B23 | 2,3 l | 125 PS | 188 Nm | 723i | 1977–1982 |
| M20B25 | 2,5 l | 170 PS | 225 Nm | 725i | 1982–1986 |
| M30B34 | 3,4 l | 218 PS | 275 Nm | 732i | 1982–1986 |
| M30B35 | 3,5 l | 218 PS | 305 Nm | 735i | 1977–1986 |
Dieselmotoren
| Motorcode | Hubraum | Leistung | Drehmoment | Modell | Bauzeitraum |
|---|---|---|---|---|---|
| M21D24 | 2,4 l | 95 PS | 180 Nm | 724td | 1977–1986 |
Zweite Generation (E32; 1986–1994)
Benzinmotoren
| Motorcode | Hubraum | Leistung | Drehmoment | Modell | Bauzeitraum |
|---|---|---|---|---|---|
| M30B28 | 2,8 l | 184 PS | 250 Nm | 728i | 1986–1994 |
| M30B32 | 3,2 l | 197 PS | 265 Nm | 732i | 1986–1991 |
| M30B34 | 3,4 l | 218 PS | 275 Nm | 735i | 1986–1994 |
| M30B35TU | 3,5 l | 286 PS | 340 Nm | 735iL | 1987–1994 |
| M60B40 | 4,0 l | 286 PS | 400 Nm | 740i | 1992–1994 |
| M60B44 | 4,4 l | 326 PS | 450 Nm | 745i | 1992–1994 |
Dieselmotoren
| Motorcode | Hubraum | Leistung | Drehmoment | Modell | Bauzeitraum |
|---|---|---|---|---|---|
| M21D24 | 2,4 l | 95 PS | 180 Nm | 724td | 1986–1988 |
| M51D25 | 2,5 l | 115 PS | 245 Nm | 525td | 1991–1994 |
Dritte Generation (E38; 1994–2001)
Benzinmotoren
| Motorcode | Hubraum | Leistung | Drehmoment | Modell | Bauzeitraum |
|---|---|---|---|---|---|
| M52B28 | 2,8 l | 193 PS | 280 Nm | 728i | 1996–2001 |
| M60B30 | 3,0 l | 231 PS | 300 Nm | 730i | 1994–1998 |
| M62B35 | 3,5 l | 286 PS | 350 Nm | 735i | 1996–2001 |
| M62B44 | 4,4 l | 340 PS | 440 Nm | 740i | 1998–2001 |
| N73B60 | 6,0 l | 438 PS | 580 Nm | 760i | 2000–2001 |
Dieselmotoren
| Motorcode | Hubraum | Leistung | Drehmoment | Modell | Bauzeitraum |
|---|---|---|---|---|---|
| M51D25 | 2,5 l | 143 PS | 260 Nm | 725tds | 1994–1996 |
| M57D30 | 3,0 l | 184 PS | 410 Nm | 730d | 1998–2001 |
Vierte Generation (E65/E66/E67/E68; 2001–2008)
Benzinmotoren
| Motorcode | Hubraum | Leistung | Drehmoment | Modell | Bauzeitraum |
|---|---|---|---|---|---|
| N52B30 | 3,0 l | 231 PS | 300 Nm | 730i | 2001–2005 |
| N54B30 | 3,0 l | 306 PS | 400 Nm | 740i | 2005–2008 |
| N62B44 | 4,4 l | 347 PS | 450 Nm | 745i | 2001–2005 |
| N62B48 | 4,8 l | 367 PS | 490 Nm | 750i | 2005–2008 |
| N73B60 | 6,0 l | 438 PS | 580 Nm | 760i | 2002–2008 |
Dieselmotoren
| Motorcode | Hubraum | Leistung | Drehmoment | Modell | Bauzeitraum |
|---|---|---|---|---|---|
| M57D30 | 3,0 l | 218 PS | 500 Nm | 735d | 2001–2005 |
| M57D30TU | 3,0 l | 272 PS | 560 Nm | 740d | 2005–2008 |
Hybridmodell
| Motorcode | Hubraum | Systemleistung | Elektromotor | Modell | Bauzeitraum |
|---|---|---|---|---|---|
| N52B30 + E-Motor | 3,0 l | 279 PS Gesamt | 18 kW | 745h | 2005–2008 |
Fünfte Generation (F01/F02; 2008–2015)
Benzinmotoren
| Motorcode | Hubraum | Leistung | Drehmoment | Modell | Bauzeitraum |
|---|---|---|---|---|---|
| N52B30O0 | 3,0 l | 258 PS | 300 Nm | 730i | 2008–2010 |
| N53B30 | 3,0 l | 272 PS | 315 Nm | 730Li | 2008–2013 |
| N54B30 | 3,0 l | 326 PS | 450 Nm | 740i | 2008–2010 |
| N55B30 | 3,0 l | 306 PS | 400 Nm | 740Li | 2010–2015 |
| N63B44 | 4,4 l | 408 PS | 600 Nm | 750i | 2009–2015 |
| N74B60 | 6,0 l | 544 PS | 750 Nm | 760i | 2010–2015 |
Dieselmotoren
| Motorcode | Hubraum | Leistung | Drehmoment | Modell | Bauzeitraum |
|---|---|---|---|---|---|
| N57D30 | 3,0 l | 245 PS | 540 Nm | 730d | 2008–2012 |
| N57D30O1 | 3,0 l | 306 PS | 600 Nm | 740d | 2012–2015 |
| N57D30O2 | 3,0 l | 381 PS | 740 Nm | 750d | 2013–2015 |
Hybridmodell
| Motorcode | Hubraum | Systemleistung | Elektromotor | Modell | Bauzeitraum |
|---|---|---|---|---|---|
| N63B44 + E-Motor | 4,4 l | 544 PS Gesamt | 20 kW | ActiveHybrid7 | 2011–2015 |
Sechste Generation (G11/G12; seit 2015)
Benzinmotoren
| Motorcode | Hubraum | Leistung | Drehmoment | Modell | Bauzeitraum |
|---|---|---|---|---|---|
| B48B20A | 2,0 l | 258 PS | 400 Nm | 740i | 2015–2019 |
| B58B30O0 | 3,0 l | 340 PS | 450 Nm | 750i | 2015–2022 |
| N63TU | 4,4 l | 530 PS | 750 Nm | 760Li | 2016–2022 |
| N74B66 | 6,6 l | 610 PS | 800 Nm | M760Li | 2016–2019 |
Dieselmotoren
| Motorcode | Hubraum | Leistung | Drehmoment | Modell | Bauzeitraum |
|---|---|---|---|---|---|
| B57D30A | 3,0 l | 265 PS | 620 Nm | 740d | 2015–2019 |
| B57D30C | 3,0 l | 400 PS | 760 Nm | 750d | 2019–2022 |
Plug-in-Hybrid
| Motorcode | Hubraum | Systemleistung | Elektromotor | Modell | Bauzeitraum |
|---|---|---|---|---|---|
| B58B30O0 + E-Antrieb | 3,0 l | 326 PS Gesamt | 113 kW | 745e / 745Le | 2019–2022 |
Elektroantrieb
| Motorcode | Leistung | Drehmoment | Modell | Bauzeitraum |
|---|---|---|---|---|
| eDrive50 | 340 kW (462 PS) | 750 Nm | i7 M70 | 2022–heute |
| eDrive70 | 400 kW (544 PS) | 745 Nm | i7 xDrive60 | 2022–heute |
BMW 7
Der BMW 7er repräsentiert seit 1977 das Flaggschiff der Münchner Oberklasse und vereint souveräne Fahrdynamik mit modernster Technologie und luxuriösem Komfort. Auf Basis verschiedenster Plattformen – von der ersten E23-Baureihe bis zum aktuellen G70 – spannt sich das Spektrum von kraftvollen Reihensechszylindern über V8- und V12-Triebwerke bis hin zu Plug-in-Hybrid- und vollelektrischen Antrieben. Dieser Artikel liefert einen detaillierten technischen Überblick über Karosserie, Antriebspalette, Fahrwerk, Abmessungen, Verbrauch und Assistenzsysteme des BMW 7er.
Modellgeschichte
Erste Generation (E23; 1977–1986)
Die E23-Baureihe legte mit einem klassischen viertürigen Stufenheck-Limousinen-Design und serienmäßiger Luxusausstattung den Grundstein. Kraftquellen reichten von 2,3-Liter-Reihensechszylindern bis zum 3,5-Liter-V8. Hydropneumatische Niveauregulierung und Bordcomputer waren damals Innovationen.
Zweite Generation (E32; 1986–1994)
Im E32 debütierte erstmals eine Langversion und der programmierbare Tempomat (ETS). Die Motorpalette umfasste biturboaufgeladene Sechszylinder sowie den ersten V12 (M70B50) in einer Serien-Limousine. Die Karosserie wurde breiter, die Fahrdynamik noch virtuos.
Dritte Generation (E38; 1994–2001)
Die E38-Generation punktete als erstes europäisches Fahrzeug mit serienmäßigem Navigationssystem und einem optionalen SRS-Side-Airbag. Der V12 wurde auf 6,0 Liter aufgebohrt (N73), und erstmals gab es eine gepanzerte Sonderversion („Protection Line“).
Vierte Generation (E65/E66/E67/E68; 2001–2008)
Mit dem kontroversen „Bangle-Design“ führte BMW neue Elektronik (iDrive) und adaptive Kurvenlicht-Xenonscheinwerfer ein. Neben konventionellen V8- und V12-Triebwerken experimentierte BMW mit Wasserstoffantrieb (Hydrogen 7, E68).
Fünfte Generation (F01/F02/F03/F04; 2008–2015)
Die F-Reihe setzte auf Leichtbau und eine CLAR-Vorstufe, kombinierte starke M-Performance-V8s (N63) mit sparsameren Turbodieseln und führte mit dem 740e den ersten Plug-in-Hybrid ein.
Sechste Generation (G11/G12; 2015–2022)
Auf der modularen CLAR-Plattform optimierte BMW Steifigkeit und Gewicht. Neue 2,0- und 3,0-Liter-Turbo-Sechszylinder (B48, B58) kamen hinzu, begleitet von V8-Topmodellen und einer zweiten Plug-in-Hybrid-Generation (745e).
Siebte Generation (G70; ab 2022)
Der aktuelle G70 ergänzt die konventionellen Antriebe um vollelektrische i7-Varianten (eDrive50, xDrive60, M70) mit Reichweiten von bis zu 610 km. OLED-Displays, Over-the-Air-Updates und eine weiterentwickelte E-Drive-Architektur markieren den technologischen Höhepunkt.
Exterieur und Karosserie
Der 7er zeigt stets eine dominante Fahrzeugfront mit der charakteristischen BMW-Doppelniere in verschiedenen Größen und Ausführungen. Aerooptimierte Elemente wie verkleidete Unterböden und aktive Luftklappen steigern Effizienz. Karosserielängen liegen bei Limousine 5,09–5,39 m, Langversion bis 5,39 m, Breiten zwischen 1,90 und 1,95 m und Höhen von 1,46–1,54 m.
Interieur und Komfort
Im Innenraum verbindet der 7er Handwerkskunst und High-Tech. Elektrisch verstellbare Komfortsitze mit Memory, Belüftung und Massage, vier Zonen Klima, Panorama-Glasdach und edle Furniere schaffen Ambiente. Die optionale Executive-Variante bietet versetzbare Fondsitze, Fußstützen und eine eigene Klima- und Entertainment-Steuerung.
Antriebsvarianten und technische Daten
Benzinmotoren
| Motorcode | Hubraum | Leistung | Drehmoment | 0–100 km/h | Getriebe | Antrieb | Modell |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| B48B20A | 2,0 l R4 Turbo | 258 PS (190 kW) | 400 Nm | 7,5 s | 8-Gang Steptronic | RWD/xDrive | 740i |
| B48B20B | 2,0 l R4 Turbo | 252 PS (185 kW) | 350 Nm | 6,2 s | 8-Gang Steptronic | RWD/xDrive | 750i |
| B58B30O0 | 3,0 l R6 TwinTurbo | 340 PS (250 kW) | 450 Nm | 5,6 s | 8-Gang Steptronic | xDrive | 760i |
| N63TU | 4,4 l V8 TwinTurbo | 530 PS (390 kW) | 750 Nm | 3,8 s | 8-Gang Steptronic | xDrive | M760Li |
Dieselmotoren
| Motorcode | Hubraum | Leistung | Drehmoment | 0–100 km/h | Getriebe | Antrieb | Modell |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| B47D20A | 2,0 l R4 TwinTurbo | 190 PS (140 kW) | 400 Nm | 7,2 s | 8-Gang Steptronic | RWD/xDrive | 730d |
| B57D30A | 3,0 l R6 Turbo | 265 PS (195 kW) | 620 Nm | 6,1 s | 8-Gang Steptronic | RWD/xDrive | 740d |
| B57D30C | 3,0 l R6 Turbo | 340 PS (250 kW) | 700 Nm | 5,1 s | 8-Gang Steptronic | xDrive | 750d |
Plug-in-Hybrid-Modelle
| Motorcode | Hubraum | Systemleistung | Elektromotor | E-Reichweite | Getriebe | Antrieb | Modell |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| B48C20T0 + Elektromotor | 2,0 l | 292 PS (215 kW) + 80 kW | 80 kW | 55 km | 8-Gang Steptronic | RWD/xDrive | 745e |
| B58B30M1 + Elektromotor | 3,0 l | 394 PS (290 kW) + 95 kW | 95 kW | 50 km | 8-Gang Steptronic | xDrive | 750e |
Elektroantrieb
| Motorcode | Leistung | Drehmoment | 0–100 km/h | Getriebe | Antrieb | Reichweite WLTP |
|---|---|---|---|---|---|---|
| eDrive50 | 335 kW (455 PS) | 650 Nm | 5,5 s | 1-Gang | RWD | 574–610 km |
| xDrive60 | 400 kW (544 PS) | 745 Nm | 4,8 s | 1-Gang | xDrive | 515–624 km |
| M70 xDrive | 455 kW (618 PS) | 950 Nm | 3,7 s | 1-Gang | xDrive | 490–559 km |
Fahrwerk und Fahrdynamik
Serienmäßig setzt der 7er auf eine Mehrlenker-Hinterachse und McPherson-Federbeine vorn. Adaptive Luftfederung mit elektronisch geregelter Dämpfung, Wankstabilisierung und aktive Hinterachslenkung sorgen für Komfort und Agilität zugleich. M Sportfahrwerk und Carbon-Keramikbremsen stehen als Sonderausstattung bereit.
Abmessungen und Gewichte
| Variante | Länge (mm) | Breite (mm) | Höhe (mm) | Radstand (mm) | Leergewicht (kg) |
|---|---|---|---|---|---|
| Limousine (G11) | 5 098 | 1 902 | 1 467 | 3 070 | 1 905–2 165 |
| Langversion (G12) | 5 238 | 1 902 | 1 485 | 3 210 | 1 970–2 230 |
| Limousine (G70 i7) | 5 391 | 1 950 | 1 544 | 3 215 | 2 595 |
Verbrauch und Emissionen
- Benziner kombiniert: 6,5–9,0 l/100 km, 149–205 g CO₂/km
- Diesel kombiniert: 4,5–6,0 l/100 km, 118–159 g CO₂/km
- Plug-in-Hybrid kombiniert: 1,4–1,8 l/100 km + 17–19 kWh/100 km, 32–42 g CO₂/km
- Elektroverbrauch i7: 20,3–23,7 kWh/100 km, 0 g CO₂/km
Sicherheit und Fahrerassistenz
Zur Serienausstattung zählen rundum Airbags, adaptive LED-Matrix-Scheinwerfer, Spurverlassens- und Querverkehrsassistent. Mit Driving Assistant Professional kommen Stauassistent, aktiver Spurwechsel, Abbiege- und Querverkehrswarnung hinzu. Park Assistant Plus mit 3D-Kamera und Remote-Parking ermöglichen teilautonomes Einparken.
Infotainment und Vernetzung
Das serienmäßige BMW Live Cockpit Professional kombiniert ein 12,3-Zoll-Digitaldisplay im Instrumententräger mit einem 10,25-Zoll-Touchscreen. Optional erweitert das Curved Display auf 14,9 Zoll den Mitteltüreinbau. BMW Intelligent Personal Assistant, kabelloses Apple CarPlay/Android Auto, WLAN-Hotspot und Over-the-Air-Updates garantieren modernste Konnektivität.
Fazit
Der BMW 7er bleibt in seiner aktuellen G70-Generation unerreicht in Kombination aus Leistung, Luxus und High-Tech. Ob klassische Oberklasse-Limousine, verlängerter Fondkomfort oder vollelektrische i7-Variante – die Baureihe setzt Maßstäbe in Dynamik, Effizienz und digitalem Komfort.
