Honda CB1100R
Die Honda CB1100R ist das Rennsport-Flaggschiff aus den frühen 1980er-Jahren, das Honda-Technologie direkt von der Rennstrecke auf die Straße brachte. Als auf 1.000 Stück limitiertes Homologationsmodell wurde sie entwickelt, um an Langstreckenrennen wie der Bol d’Or und der Suzuka 8 Hours teilzunehmen. Heute gilt die CB1100R als Ikone für Fans klassischer Superbikes.
Design und Karosserie
Sportliche Halbschalenverkleidung
Die markante Front mit Halbschalenverkleidung unterscheidet die CB1100R von den nackten CB-Modellen ihrer Zeit. Die Verkleidung ist aerodynamisch geformt, um Fahrer und Motor bei hohen Geschwindigkeiten zu schützen und den Luftwiderstand zu minimieren. Der breite, runde Scheinwerfer sitzt integriert in der Verkleidung, flankiert von klappbaren Blinkergehäusen.
Rahmen und Materialien
Der Rahmen der CB1100R besteht aus doppeltem Stahlrohr, das an den kritischen Stellen verstärkt wurde. Die sparsamen Schweißnähte und die glatte Lackierung unterstreichen die Verarbeitungsqualität. Aluminiumgussteile an Schwingenaufnahme und Fußrastenhalterungen reduzieren Gewicht und verbessern die Steifigkeit.
Motor und Antrieb
DOHC-Vierzylinder mit 24 Ventilen
Im Herzen der CB1100R arbeitet ein 1.062 cm³ großer Reihenvierzylinder mit DOHC-Kopf und je vier Ventilen pro Zylinder. Die Bohrung von 76 mm und der Hub von 62 mm in Kombination mit einem Verdichtungsverhältnis von 9,4:1 liefern eine Rennsport-Performance, die weit über dem damaligen Serienstandard lag.
Kraftstoffversorgung und Leistungsentfaltung
Vier Mikuni-VM34-Vergaser sorgen für eine direkte Gasannahme und erlauben präzise Einstellungsmöglichkeiten. Die Leistung von 115 PS bei 9.000 U/min entfaltet sich spontan, während das maximale Drehmoment von 95,5 Nm bei 7.000 U/min für kräftige Beschleunigung aus mittleren Drehzahlen sorgt. Ein seidenweich schaltendes 6-Gang-Getriebe überträgt die Kraft über eine O-Ring-Kette auf das Hinterrad.
Fahrwerk und Handling
Rahmengeometrie
Mit einem Lenkkopfwinkel von 24,5° und einem Nachlauf von 103 mm zeigt die CB1100R extrem direkte Lenkcharakteristik. Der Radstand von 1.440 mm gewährleistet dabei ausreichend Stabilität, selbst wenn es auf schnellen Streckenabschnitten zur Sache geht.
Federung und Stoßdämpfung
Vorn arbeitet eine 38-mm-Teleskopgabel mit Honda-TRAC-Anti-Dive-System, das bei starkem Bremsen die Gabelwirkung steifer werden lässt. Hinten federn einstellbare Twin-Shocks mit hydraulischer Federbeinvorlast. Beide Dämpfer sind in Zug- und Druckstufe justierbar und bieten bis zu 130 mm Federweg.
Bremsen und Sicherheit
Hochleistungs-Bremsanlage
Die CB1100R ist serienmäßig mit zwei 275-mm-Bremsscheiben vorn ausgestattet, die von Vierkolben-Festsätteln verzögert werden. Hinten bremst eine 240-mm-Scheibe mit Einkolbenzange. Stahlflex-Leitungen garantieren eine präzise Druckübertragung und kurze Bremswege.
Reifen und Fahrstabilität
Im Original rollt die Renn-CB auf Reifen im Format 110/90-18 vorne und 120/90-18 hinten. Diese Größen harmonieren perfekt mit dem Rennfahrwerk und bieten ausgezeichneten Grip auf Asphalt. Die schlanken Reifen erlauben zudem spontanes Einlenken in Kurven.
Elektronik und Ausstattung
Zündung und Kraftstoffmanagement
Eine elektronische Transistorzündung ersetzt die alte Unterbrecherkontakt-Zündung und sorgt für konstante Zündkurven auch bei hohen Drehzahlen. Die Vergaser haben manuelle Pilot-Jets, um sie optimal an unterschiedliche Rennstreckenbedingungen anzupassen.
Beleuchtung und Instrumente
Trotz Renndress verfügt die CB1100R über alle nötigen Straßenzulassungen: Zwei Rundanzeigen zeigen Drehzahlmesser und Tacho, kleine Kontrollleuchten informieren über Neutralstellung, Öldruck und Blinker. Die Frontbeleuchtung ist halogen, um Gewicht und Stromverbrauch niedrig zu halten.
Ergonomie und Komfort
Die Sitzhöhe von 780 mm bringt Fahrer nah ans Motorrad, während der knappe, halbliegende Rennlenker und die weit hinten liegenden Fußrasten eine sportlich aggressive Haltung fördern. Für lange Touren ist die CB1100R jedoch weniger geeignet – ihr Fokus liegt klar auf Performance.
Technische Daten
| Merkmal | Wert |
|---|---|
| Motorbauart | Reihenvierzylinder, DOHC, 24V |
| Hubraum | 1.062 cm³ |
| Bohrung × Hub | 76 mm × 62 mm |
| Verdichtungsverhältnis | 9,4 :1 |
| Leistung | 115 PS bei 9.000 U/min |
| Drehmoment | 95,5 Nm bei 7.000 U/min |
| Vergaser | 4× Mikuni VM34 |
| Getriebe | 6-Gang, Multiplate-Kupplung |
| Rahmen | Doppelrohrstahl, verstärkt |
| Federweg vorne/hinten | 130 mm / 130 mm |
| Bremsen vorne/hinten | 2×275 mm Scheibe / 240 mm Scheibe |
| TRAC Anti-Dive | Serie |
| Reifen vorne/hinten | 110/90-18 / 120/90-18 |
| Tankinhalt | 21 Liter |
| Sitzhöhe | 780 mm |
| Trockengewicht | 235 kg |
Fahreindruck
Auf der Straße fühlt sich die CB1100R überraschend handlich an, trotz ihrer Rennabstammung und des ordentlichen Gewichts. Das Ansprechverhalten des Motors ist scharf, jeder Gasstoß bringt direkte Reaktion. In schnellen Kurven gibt der Rahmen niemals nach, während das Fahrwerk Unebenheiten fein entschärft. Die Bremsen beißen ohne Verzögerung, sodass das Limit schnell erreicht, aber nie abrupt überschritten wird.
Fazit
Die Honda CB1100R ist ein Paradebeispiel für Hondas Rennsport-DNA: Limitiertes Homologationsmodell, kompromisslose Technik und atemberaubende Performance. Für Sammler und Puristen ist sie heute ein begehrtes Juwel, das auf jeder Landstraße und Rennstrecke gleichermaßen begeistert.
