Beechcraft Super King Air

Die Beechcraft Super King Air-Familie gehört zu den bekanntesten zweimotorigen Turboprop-Geschäfts- und Regionalflugzeugen weltweit. Seit ihrer Markteinführung in den frühen 1970er-Jahren haben die Modelle der 200er- und 300er-Serie durch ihre Vielseitigkeit, Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit zahlreiche Betreiber in den Geschäftsreise- und Regionalflugsektor überzeugt. Dieses technische Kompendium fasst die wichtigsten Spezifikationen, Varianten und Einsatzgebiete zusammen.

Entwicklungsgeschichte

Die King Air-Serie startete 1964 mit der Model 90. Basierend auf den Erfahrungen dieses Musters entwickelte Beechcraft ab 1973 die Super King Air 200. Wesentliche Verbesserungen umfassten stärkere PT6-Triebwerke, ein verstärktes Fahrwerk und eine erweiterte Kabine. 1979 folgte die 300er-Serie mit verlängertem Rumpf und größerer Flügelfläche. Seither wurden fortlaufend Modifikationen an Triebwerken, Avionik und Struktur vorgenommen, um die Maschine auf dem neuesten Stand der Technik zu halten.

Technische Daten

Abmessungen

Spannweite: 17,65 m
Rumpflänge: 13,90 m (200er), 14,02 m (300er)
Höhe: 4,70 m
Flügelfläche: 27,9 m²

Gewichte und Nutzlast

Leergewicht: 4.100 kg bis 4.300 kg (je nach Serie)
Maximales Abfluggewicht (MTOW): 5.670 kg (200er) bis 6.800 kg (300er)
Zuladung (Passagiere & Gepäck): bis zu 1.800 kg

Triebwerke und Propeller

Triebwerke: zwei Pratt & Whitney Canada PT6A-41/42/50/60
Leistung: 850 shp (200er-Baureihen) bis 1.050 shp (300er-Baureihen)
Propeller: Vierblatt- oder Fünfblatt-Verstellpropeller von Hartzell
Propellerdurchmesser: 3,45 m bis 3,58 m

Leistungsdaten

Reisegeschwindigkeit: 490 km/h bis 520 km/h
Höchstgeschwindigkeit: 560 km/h (300er)
Steigrate: 9,1 m/s bis 10,7 m/s
Dienstgipfelhöhe: 9.450 m (31.000 ft)
Maximalreichweite: 2.600 km (mit Reserven)

Treibstoffsystem

Gesamtkapazität: 1.340 l bis 1.650 l (je nach Serie)
Nutzbarer Treibstoff: 1.300 l bis 1.600 l
Tanks: integrierte Flügeltanks mit Druckausgleich

Avionik und Systeme

Standardpaket: Analoges IFR-Panel mit VOR/ILS, ADF und Transponder
Häufige Upgrade-Optionen:
- Glascockpit-Systeme (Garmin G1000/G3000, Collins Pro Line Fusion)
- Autopilot mit Coupling für FMS-Kursführung
- Wetterradar, TAWS und TCAS II
- ADS-B In/Out und Mode-S-Transponder

Kabine und Innenausstattung

Sitzplätze: 7 bis 11 in Konfigurationen für Geschäftsreisende
Kabinenlänge: 4,00 m (200er) bis 4,27 m (300er)
Kabinenbreite: 1,52 m
Kabinenhöhe: 1,37 m
Gepäckraum: 2,0 m³ bis 2,5 m³, teils zugänglich während des Fluges

Fahrwerk

Einziehbares Dreibeinfahrwerk mit Oleo-Federbeinen
Scheibenbremsen an allen Rädern, optional Antiskid-System
Bodenfreiheit: 0,40 m – geeignet für unbefestigte Pisten und anspruchsvolle Lo- und Hi-Speed-Landungen

Variantenübersicht

Super King Air 200: Basisvariante mit PT6A-41 und klassischer Kabinenausstattung
Super King Air B200/B200C: Verbessertes Fahrwerk, vergrößerte Flügeltanks, Frachtklappe (C-Version)
Super King Air 250: Moderne Triebwerkssteuerung (FADEC) und neues Propellerdesign
Super King Air 300/300LW: Verlängerter Rumpf um 0,12 m, verstärktes Fahrwerk, winglets (LW-Version)
Super King Air 350/350ER: Höhere MTOW, gepanzerte Fracht- und VIP-Versionen (ER = Extended Range)
Super King Air 360/360ER: Neustes Modell mit Glascockpit, FADEC, zusätzlichen Winglets und optimierten Triebwerken

Typische Einsätze

Super King Air-Flugzeuge finden Verwendung als Geschäftsreisemaschine, Luftambulanz, Überwachungsflugzeug und Frachttransporter. Dank kurzer Betriebsstrecken und robuster Konstruktion werden sie häufig auf Regionalflughäfen und in abgelegenen Gebieten eingesetzt. Fluggesellschaften, Regierungsbehörden und private Betreiber schätzen die hohe Verfügbarkeit und Vielseitigkeit.

Wirtschaftlichkeit und Wartung

Die durchschnittlichen Betriebskosten liegen zwischen 800 EUR und 1.200 EUR pro Flugstunde, abhängig von Treibstoffpreisen und Instandhaltungsintervallen. Die PT6-Triebwerke gelten als extrem zuverlässig, mit Inspektionszyklen von bis zu 2.000 Betriebsstunden. Weltweit etablierte Servicenetzwerke ermöglichen kurze Ausfallzeiten und einfachen Zugang zu Ersatzteilen.

Moderne Upgrades und Ausblick

Aktuelle Modernisierungen umfassen den Einbau leichter Lithium-Ionen-Batterien zur Spannungsstabilisierung, digitale Kraftstoffmanagementsysteme und verbesserte Cockpit-Displays. Langfristig diskutieren Hersteller und Betreiber Hybrid-Antriebe oder nachhaltige Kraftstoffe (SAF), um Emissionen zu reduzieren und die Wirtschaftlichkeit weiter zu steigern. Damit bleibt die Super King Air auch in den kommenden Jahrzehnten ein Eckpfeiler der regionalen und geschäftlichen Luftfahrt.