Harley-Davidson Tri Glide Ultra Classic
Die Harley-Davidson Tri Glide Ultra Classic verkörpert die perfekte Symbiose aus Touring-Komfort und dreirädriger Stabilität. Sie richtet sich an Fahrer, die lange Strecken in entspannter Haltung genießen möchten, ohne auf den typischen Harley-Sound und die kraftvolle Performance zu verzichten. Mit breitem Touring-Fahrwerk, üppigem Touring-Tour-Pak und moderner Elektronik bietet sie ein souveränes Fahrerlebnis. Diese Trike-Variante ergänzt die klassischen Harley-Touring-Modelle und setzt neue Maßstäbe in Sachen Komfort und Vielseitigkeit.
Geschichte und Entwicklung
Ursprung und Markteinführung
2009 stellte Harley-Davidson erstmals die Tri Glide Ultra Classic vor und reagierte damit auf die wachsende Nachfrage nach Trikes. Die Konstruktion basiert auf dem bewährten Touring-Chassis, ergänzt um ein zusätzlicher Hinterrad. Seitdem wurde das Modell kontinuierlich weiterentwickelt und ist fester Bestandteil im Harley-Touring-Programm.
Evolution der Technik
Im Laufe der Jahre integrierte Harley neue Motoren-Generationen, verbesserte Fahrwerke und modernisierte Infotainment-Systeme. Jede Modellpflege brachte feinere Detaillösungen im Design, erhöhte Ergonomie und zusätzliche Assistenzsysteme, ohne den klassischen Cruiser-Charakter zu verlieren.
Design und Ästhetik
Exterieur
Die markante Batwing-Verkleidung mit getöntem Visier, die kantigen Koffer und das Tour-Pak-Gepäckfach verleihen der Tri Glide Ultra Classic eine imposante Präsenz. Chromapplikationen an Auspuff, Motor und Felgen setzen glänzende Akzente gegen die lackierten Oberflächen.
Interieur
Im Cockpit dominieren analoge Rundinstrumente, ergänzt um ein TFT-Display mit Farb-Touchscreen. Hochwertige Lautsprecher sorgen für satten Sound, während Lenker und Komfortsitz in Lederoptik eine luxuriöse Haptik bieten.
Technisches Design
Motor und Antrieb
Der Milwaukee-Eight 114-V2-Motor liefert mit 1.868 cm³ Hubraum kräftigen Schub und sonoren Klang. Die kraftvolle Verbrennung erzeugt ein maximales Drehmoment bereits im unteren Drehzahlbereich. Die elektronisch geregelte Einspritzung sorgt für präzise Gasannahme.
Fahrwerk und Aufhängung
Vorn übernimmt eine Dual-B-Performance-Gabel mit 127 mm Federweg Stöße und Unebenheiten, während hinten zwei abgestimmte Stoßdämpfer für Komfort sorgen. Die Hinterachse mit Differenzial garantiert Stabilität und ein sicheres Kurvenverhalten.
Rahmen und Karosserie
Ein robuster Stahlrahmen bildet die Basis, in den das Trike-Hinterachs-Setup integriert ist. Die breite Spur hinten reduziert Nickbewegungen und optimiert den Geradeauslauf, ohne die Wendigkeit zu stark zu beeinträchtigen.
Bremsen und Sicherheit
Das Reflex-Linked-Bremssystem (RLM) kombiniert vorn zwei 300 mm Bremsscheiben mit Vierkolben-Festsätteln und eine 292 mm Scheibe hinten. ABS und Traktionskontrolle bieten zusätzliche Sicherheit bei wechselnden Fahrbahnverhältnissen.
Elektronik und Infotainment
Das serienmäßige BOOM!™ Box GTS-Infotainment mit 6,5-Zoll-Touchscreen integriert Navigation, Bluetooth-Konnektivität und Streaming-Funktionen. USB-Anschlüsse und 4 lautstarke Lautsprecher ermöglichen nahtlose Smartphone-Integration.
Komfort und Ausstattung
Serienmäßig sind ein elektrisch verstellbares Windschild, beheizbare Griffe und Sitzbank sowie das abschließbare Tour-Pak-Gepäckfach. LED-Beleuchtung rundum verbessert die Sichtbarkeit bei Nacht.
Technische Daten
| Kategorie | Spezifikation |
|---|---|
| Motor | Milwaukee-Eight 114 V2 |
| Hubraum | 1.868 cm³ |
| Bohrung x Hub | 102 mm x 114 mm |
| Verdichtung | 10,2 :1 |
| Leistung | 91 PS (67 kW) bei 4.500 U/min |
| Drehmoment | 155 Nm bei 3.000 U/min |
| Kraftstoffsystem | Elektronisch geregelte Einspritzung |
| Getriebe | 6-Gang Cruise Drive™ mit elektronischer Kupplung |
| Rahmen | Gebogener Stahlrahmen |
| Federung vorne | Dual-B-Performance-Gabel, 127 mm Federweg |
| Federung hinten | Doppelstoßdämpfer, 86 mm Federweg |
| Bremsen vorne | 2 x 300 mm Scheiben, Vierkolben-Festsättel, RLM |
| Bremse hinten | 292 mm Scheibe, Einkolben-Bremssattel, RLM |
| Räder vorne | 16″ Gussrad |
| Räder hinten | 16″ Gussräder (2×) |
| Reifendimensionen vorne | 130/60B16 |
| Reifendimensionen hinten | 180/60B16 (2×) |
| Radstand | 1.635 mm |
| Sitzhöhe | 711 mm |
| Tankvolumen | 22,7 Liter |
| Trockengewicht | 436 kg |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 721 kg |
Fahrverhalten und Performance
Geradeauslauf und Stabilität
Die breite Hinterachse verleiht der Tri Glide Ultra Classic einen selbst bei hohen Geschwindigkeiten stabilen Geradeauslauf. Die Gewichtsverteilung und das tiefliegende Drehmoment ermöglichen spurtreues Fahren auf Autobahnen und Landstraßen.
Kurven und Wendigkeit
Während traditionelle Motorräder ein Neigen ans Knie erfordern, nutzt die Tri Glide Ultra Classic die Federung der Vorderradgabel für Neigung. In Kombination mit der Hinterachssteuerung reagiert sie direkt und sicher, jedoch mit abweichendem Kurvengefühl im Vergleich zum Zweirad.
Motorcharakteristik im Alltag
Der kräftige Milwaukee-Eight-Motor zieht aus niedrigen Drehzahlen mühelos an und bietet ausreichende Reserven zum Überholen. Die ruhige Laufkultur und das sanft regelnde Getriebe sorgen für entspanntes Cruisen im Stadtverkehr wie auf Tour.
Komfort und Langstreckentauglichkeit
Sitzkomfort und Ergonomie
Der breite Tour-Seat mit integrierter Rückenstütze für Fahrer und Beifahrer garantiert langes, ermüdungsarmes Sitzen. Fußrasten und Lenker lassen sich individuell anpassen, um die ideale Sitzposition zu finden.
Stauraum und Tour-Pak
Das abschließbare Tour-Pak mit rund 191 Litern Fassungsvermögen bietet Platz für Gepäck und Tourenausrüstung. Die Seitenkoffer fassen jeweils weitere 31 Liter, sodass auch längere Reisen problemlos möglich sind.
Infotainment und Anschlussmöglichkeiten
Das intuitive BOOM!™ Box GTS-System erlaubt Zugriff auf Musikbibliotheken, Navigation und Telefon. USB-Ports und Bluetooth-Streaming ermöglichen paralleles Aufladen und Audiowiedergabe über externe Geräte.
Sicherheit und Assistenzsysteme
Bremssystem mit ABS
Das Reflex-Linked-Bremssystem verteilt Bremskraft automatisch auf Vorder- und Hinterräder. ABS verhindert Blockieren selbst auf nassen oder rutschigen Flächen.
Traktionskontrolle und Fahrmodi
Drei wählbare Fahrmodi (Road, Standard, Sport) passen Traktionskontrolle, Motoransprechverhalten und ABS-Regelung dem Fahrstil an und bieten optimale Kontrolle in verschiedenen Situationen.
Beleuchtung und Sichtbarkeit
LED-Scheinwerfer, -Positionslichter und -Blinker sorgen für ausgezeichnete Ausleuchtung und werden leicht im Spiegel wahrgenommen. Das Tagfahrlicht erhöht die Erkennbarkeit auch am Tag.
Wartung und Betriebskosten
Inspektionen und Serviceintervalle
Empfohlene Ölwechselintervalle liegen bei 8.000 km, Ventil- und Kupplungsprüfungen alle 16.000 km. Die robuste Konstruktion und das moderne Filtersystem verlängern Wartungsabstände.
Verbrauch und Emissionen
Der Kraftstoffverbrauch liegt im Mix bei etwa 6–7 l/100 km, abhängig von Fahrweise und Beladung. Die Euro-5-konforme Abgasanlage erfüllt aktuelle Umweltvorgaben.
Versicherung und Zulassung
Als Trike unterliegt die Tri Glide Ultra Classic spezifischen Versicherungs- und Zulassungsregeln. Die Einstufung erfolgt meist günstiger als bei großen Cruisern, da die Dreiradtechnik das Unfallrisiko statistisch senkt.
Fazit
Die Harley-Davidson Tri Glide Ultra Classic kombiniert langstreckentauglichen Touring-Komfort mit hoher Stabilität und moderner Technik. Sie richtet sich an Reisende, die das charakteristische Harley-Feeling mit einfacher Handhabung verbinden wollen. Ob lange Autobahnkilometer oder kurvige Landstraßen – das Dreirad überzeugt mit souveränem Fahrgefühl, reichlich Stauraum und umfassender Sicherheits- und Komfortausstattung.
