B&F Fk9

B&F Fk9

Die B&F FK9 entstand in den 1990er Jahren als leichtes Zweisitzer-Leichtflugzeug und wurde gemeinsam von B&F Technik und FK-Lightplanes entwickelt. Sie ging aus einer langjährigen Erfahrung im Ultraleichtbereich hervor und zeichnet sich durch einfache Handhabung und Wirtschaftlichkeit aus.

Seit der Markteinführung hat die FK9 zahlreiche Verbesserungen erfahren, darunter optimierte Tragflächenprofile, verstärkte Fahrwerkskomponenten und moderne Avionikpakete. Weltweit nutzen Flugschulen und Privatpiloten dieses Muster für Ausbildung und Freizeitflüge.

Konstruktion und Aufbau

Rumpf und Struktur

Der Rumpf besteht aus einer intelligenten Hybridbauweise: Einem Aluminium-Gitterrahmen mit GFK-Verbundhaut. Diese Kombination garantiert hohe Stabilität bei niedrigem Gewicht und bietet gleichzeitig guten Korrosionsschutz.

Sichtfenster an beiden Seiten und über dem Cockpit ermöglichen exzellente Rundumsicht. Großzügige Wartungsklappen am Rumpf erleichtern den Zugang zu Servicestellen und Verdrahtungen.

Tragwerk und Aerodynamik

Die FK9 verfügt über einen hoch gelegten Flügel mit elliptischem Profil, der hervorragende Langsamflugeigenschaften und sanfte Landemanöver ermöglicht.

Landeklappen mit zwei Stellungen erlauben variable Auftriebsanpassung für Start und Landung. Querruder mit optimierter Anlenkung sorgen für präzise Rollsteuerung und direktes Fluggefühl.

Antrieb und Propeller

Motorisierung

Standardmäßig wird die FK9 mit dem Rotax 912 UL (80 PS) oder Rotax 912 ULS (100 PS) ausgestattet. Beide Motorvarianten überzeugen durch niedrigen Verbrauch, leisen Lauf und hohe Zuverlässigkeit.

Optional stehen Motoren wie der ULPower 260i (100 PS) zur Verfügung, die erhöhte Leistung bei moderatem Gewicht bieten.

Propeller

Ein zweiblättriger, verstellbarer Propeller aus Holz- oder Verbundwerkstoffen optimiert den Schubbereich. Die Verstellmechanik ist manuell einstellbar und ermöglicht eine schnelle Anpassung an unterschiedliche Flugphasen.

Technische Daten im Überblick

Flugleistungsdetails

Die Kombination aus leichtem Luftfahrwerk und effizienten Tragflächen liefert kurze Start- und Landestrecken von etwa 150–200 m. Im Reiseflug bei optimaler Höhe und Leistung bleibt der Kraftstoffverbrauch bei nur 15 l/h.

Tiefflugmanöver gelingen dank direkter Steuerung und stabilem Flugverhalten selbst bei Böen mühelos. Der Gurtungsbereich erlaubt dynamische Kunstflugfiguren im zulässigen Rahmen.

Cockpit und Avionik

Instrumentierung

Das Standard-Cockpit kombiniert klassische Rundinstrumente mit einem optionalen digitalen Glas-Cockpit. Ein GPS-Navigationssystem und Transponder können nahtlos integriert werden.

Ein Multifunktionsdisplay (MFD) bietet Flug-, Motor- und Navigationsdaten in Echtzeit. Die übersichtliche Anordnung unterstützt Piloten bei hoher Arbeitsbelastung.

Ergonomie und Komfort

Bequeme Sitze mit Vier-Punkt-Sicherheitsgurten gewährleisten sicheren Halt auch in unruhigen Luftschichten. Große Seitenfenster und ein durchgehendes Dachfenster maximieren den Lichteinfall und die Sicht nach oben.

Eine verstellbare Pedalerie und ein neigungsverstellbares Steuerhorn erlauben individuelle Anpassung an Piloten aller Größen.

Fahrwerk und Bremsen

Das starre Hauptfahrwerk aus Aluminiumrohr absorbiert Stöße auf Gras- und Schotterpisten. Stahlflex-Bremssysteme an den Haupträdern bieten zuverlässige Verzögerung auch auf kurvenreichen Rollwegen.

Ein optionales Spornrad erleichtert das Rangieren auf engen Flugfeldern. Reifen mit niedrigem Druckprofil minimieren Bodeneinbruch auf weichem Untergrund.

Wartung und Betriebskosten

Regelmäßige Sichtkontrollen an Struktur, Motoraufhängung und Verkleidung sind unkompliziert dank leichter Zugänglichkeit. TBO-Werte der Rotax-Motoren liegen bei 2.000 Flugstunden.

Betriebskosten bewegen sich im Bereich von 30–40 € pro Flugstunde inklusive Treibstoff und Wartung. Ersatzteile sind in Europa und Nordamerika gut verfügbar.

Varianten und Sonderausstattungen

• FK9 Mark II: Verbesserte Aerodynamik, neues Profil, optimierte Landeklappen
• FK9 ELA: Angepasst für europäische Light-Sport-Class-Zulassungen (max. 600 kg)
• FK9 Turbo: Mit Rotax 914 Turbo (115 PS) für mehr Steigleistung

Zusätzliche Optionen: Heizung, Schleppkupplung für Segelflug, Fotogieausstattung.

Einsatzbereiche

Die FK9 wird intensiv in Flugschulen für UL-Ausbildung genutzt. Privatpiloten schätzen sie für Wochenendausflüge und Rundflüge. Auch als Segelschleppflugzeug findet sie Einsatz, dank guter Steigleistung und Robustheit.

Ausblick und Zukunft

Mit weiterentwickelter Avionik und möglichen Verbundwerkstoff-Erweiterungen bleibt die FK9 langfristig wettbewerbsfähig. Forschungen an Hybrid- und Elektromotoren könnten in Zukunft neue Antriebskonzepte für dieses Muster bieten.