Honda NC700D Integra

Die Honda NC700D Integra ist ein echtes Chamäleon auf zwei Rädern: Sie vereint die Leichtigkeit eines Rollers mit der Fahrdynamik eines Motorrads. Seit ihrer Markteinführung hat sie sich als stilsicherer Allrounder etabliert, der Pendler, Tourenfahrer und Technikliebhaber gleichermaßen anspricht. In diesem Artikel werfen wir einen genauen Blick auf die technischen Daten, das Fahrgefühl und die Alltagstauglichkeit dieses erstaunlichen Zweiradkonzepts.

Design und Konzept

Hybridarchitektur zwischen Roller und Motorrad

Auf den ersten Blick wirkt die Integra wie ein sportlicher Maxi-Roller: halbverkleideter Bug, fließende Karosserielinien und ein bequemes, breites Sitzpolster. Doch unter der Verkleidung verbirgt sich das Fahrwerk eines Motorrads mit typischem Stahlrohrrahmen und Pro-Link-Schwinge. Diese Hybridarchitektur verschafft ein leichtfüßiges Handling im Stadtverkehr und stabile Laufruhe auf Landstraßen.

Raumkonzept und Stauraum

Statt Benzin schlägt Honda mit cleverer Raumaufteilung zwei Fliegen mit einer Klappe: Der 14,1-Liter-Tank befindet sich unter dem Sitz, während im vorderen Verkleidungsbereich ein 21-Liter-Staufach Platz für einen Integralhelm oder Einkäufe bietet. Dieses Stauraumkonzept macht den NC700D Integra zum praktischsten Honda-Motorrad seiner Klasse.

Motor und Antrieb

Technische Daten des Motors

Hubraum: 670 cm³
Bauart: flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder-Reihenmotor, SOHC, vier Ventile pro Zylinder
Bohrung × Hub: 73 × 80 mm
Verdichtung: 10,7 : 1
Leistung: 38 kW (52 PS) bei 6 250 U/min
Drehmoment: 62 Nm bei 4 750 U/min
Kraftstoffsystem: PGM-FI Einspritzung mit 36 mm Drosselklappen
Zündung: computergesteuerte Transistorzündung

Dieser Motor liefert sein Drehmoment früh und gleichmäßig, was in der Stadt ein entspanntes Dahingleiten und auf der Landstraße spontanes Herausbeschleunigen aus Kurven ermöglicht.

Doppelkupplungsgetriebe DCT

Das Herzstück der Integra ist Hondas Doppelkupplungsgetriebe (Dual Clutch Transmission – DCT). Es kombiniert:

Automatikmodus mit sanften Gangwechseln ohne Zugkraftunterbrechung
Manuelle Schaltmöglichkeit über zwei Lenkerknöpfe
Fahrmodi „D“ (Drive) für Komfort und „S“ (Sport) für dynamischere Schaltzeitpunkte

Die DCT-Technologie macht Schalten zum Kinderspiel und lässt Neulinge wie Profis gleichermaßen ungeahnte Freiheit genießen.

Fahrwerk und Bremsen

Federung und Rahmen

Rahmen: Stahl-Gitterrohrrahmen mit verschweißten Knotenpunkten
Vorderradführung: 41 mm Teleskopgabel, 120 mm Federweg
Hinterradführung: Pro-Link-Einarmschwinge mit Zentralfederbein, ebenfalls 120 mm Federweg

Das Fahrwerk schluckt Bodenunebenheiten souverän, hält die Fahrbahn stets im Blick und verzeiht auch ruppigere Beläge.

Bremsanlage und Sicherheitssysteme

Vorderbremse: 320 mm Einscheibenbremse mit Doppelkolbenzange
Hinterbremse: 240 mm Einscheibenbremse mit Einkolbenzange
Combined-ABS (C-ABS): Honda kombiniert Vorderrad- und Hinterradbremse elektronisch für eine optimale Verzögerungsbalance

Das C-ABS steigert die Sicherheit auf nassen oder rutschigen Untergründen und sorgt dafür, dass jeder Bremsvorgang kontrolliert verläuft.

Abmessungen, Gewicht und Ergonomie

Fahrcharakteristik und Sitzposition

Gesamtlänge: 2 195 mm
Breite: 790 mm
Radstand: 1 525 mm
Sitzhöhe: 790 mm
Bodenfreiheit: 135 mm
Fahrfertiges Gewicht: 238 kg

Dank des niedrigen Schwerpunkts und der moderaten Sitzhöhe setzt die Integra agil um und vermittelt gleichzeitig das Sicherheitsgefühl eines schweren Tourers.

Stauraum und Alltagsnutzen

Das großzügige Frontfach, die tiefe Sitzbank und der leichtgängige DCT-Track machen den Integra zum idealen Begleiter für City-Commute, Wochenendausflug und sogar kleine Einkaufsfahrten. Mit optionalem Topcase wächst der Stauraum weiter, ohne das Design zu stören.

Elektronik und Ausstattung

Instrumente und Fahrmodi

Ein großflächiges LCD-Kombiinstrument zeigt Geschwindigkeit, Drehzahl, Fahrstufe, Ganganzeige und Verbrauchsanzeige übersichtlich an. Zusätzliche LEDs signalisieren betriebsbereites DCT und gewählten Fahrmodus.

Konnektivität und Komfortfeatures

USB-Ladebuchse im Staufach
Griffheizung optional erhältlich
Zentralständer serienmäßig
LED-Blinker und Bremslicht für moderne Optik

Die Integra bietet ein Maß an Komfort, das man sonst nur in Luxusrollern oder höherpreisigen Tourern findet.

Fahrleistung und Verbrauch

Dynamik auf der Straße

Dank des linearen Drehmomentausbaus fühlt sich der Antrieb stets kraftvoll an. Die elektronische Kupplungssteuerung und die untersetzende Getriebeübersetzung sorgen für spontanes Ansprechverhalten bei jedem Gasgriffdreh.

Verbrauch und Reichweite

Mit einem durchschnittlichen Verbrauch von etwa 3,5 Liter pro 100 Kilometer erreicht die Integra eine Reichweite von rund 350 Kilometern. Das schafft neuen Freiraum für längere Touren ohne ständiges Tanken.

Wartung und Alltagstauglichkeit

Serviceintervalle und Zuverlässigkeit

Öl- und Filterwechsel alle 12 000 km
Ventilspielkontrolle alle 24 000 km
DCT-Wartung: Spülung des Hydrauliksystems alle 24 000 km oder fünf Jahre

Honda-typisch schlägt die Integra wenig Wartung vor und glänzt zugleich mit hoher Verarbeitungsqualität.

Ersatzteilversorgung und Community

Für die NC-Baureihe existiert eine lebhafte Online-Community. Ersatzteile sind in Werkstätten und im freien Handel gut verfügbar, von Verschleißkomponenten bis zu Verkleidungsteilen.

Fazit

Die Honda NC700D Integra bleibt ein Meisterstück der Ingenieurskunst: ein harmonischer Alltagstourer, der Spaß, Komfort und Effizienz in sich vereint. Ob du täglich zur Arbeit pendelst, am Wochenende lange Landstraßentouren unternimmst oder einfach nur den entspannten Automatikgenuss suchst – die Integra liefert ein einzigartiges Fahrerlebnis. Mit cleveren Innovationen wie dem DCT-Getriebe, dem großzügigen Stauraum und den niedrigen Unterhaltskosten ist sie bis heute eine der vielseitigsten Maschinen auf dem Markt.