Cagiva C10 – Italienische Rennsporttechnik und außergewöhnliches Design der 1980er-Jahre
Die 1980er-Jahre waren eine besonders aufregende Epoche der Motorradgeschichte. Europäische und japanische Hersteller lieferten sich einen intensiven Wettbewerb um Leistung, Geschwindigkeit und technische Innovationen. Gerade bei den sportlichen 125-cm³-Motorrädern entwickelte sich ein Markt, in dem außergewöhnliche Konstruktionen, auffällige Verkleidungen und leistungsstarke Zweitaktmotoren eine immer größere Rolle spielten. Ein besonders interessantes Beispiel aus dieser Zeit ist die Cagiva Freccia C10. Mit ihrem extravaganten italienischen Design, ihrem leistungsorientierten Motor und ihrer ungewöhnlichen aerodynamischen Gestaltung setzte sie sich deutlich von vielen damaligen Konkurrenten ab.
Die Cagiva C10 war nicht einfach eine gewöhnliche Weiterentwicklung eines bestehenden Motorrades. Sie stellte eine umfassend überarbeitete Generation der Freccia-Baureihe dar und verband eine eigenständige Optik mit einer deutlich veränderten Motor- und Fahrwerksauslegung. Besonders auffällig war der vordere Kotflügel, der einen großen Teil des Vorderrades umschloss und gleichzeitig eine aerodynamische Funktion erfüllen sollte. Zusammen mit der markanten Vollverkleidung entstand ein Erscheinungsbild, das für die damalige Zeit ausgesprochen futuristisch wirkte.
Auch technisch hatte die C10 einiges zu bieten. Der flüssigkeitsgekühlte Zweitaktmotor mit 125 cm³ Hubraum sorgte für eine sportliche Leistungsentfaltung, während das Fahrwerk auf hohe Geschwindigkeiten und dynamische Kurvenfahrten ausgelegt war. Die Kombination aus italienischer Gestaltung, sportlicher Technik und dem besonderen Charakter eines hochdrehenden Zweitakters macht die Cagiva Freccia C10 bis heute zu einem interessanten Motorradklassiker.
Die Geschichte der Cagiva C10
Cagiva – ein italienischer Hersteller mit sportlichen Ambitionen
Der Name Cagiva steht für eine wichtige Epoche der italienischen Motorradindustrie. Das Unternehmen entwickelte sich insbesondere in den 1980er- und 1990er-Jahren zu einem bedeutenden Hersteller sportlicher Motorräder und konnte sich mit zahlreichen eigenständigen Konstruktionen einen internationalen Ruf erarbeiten. Die Marke war bekannt für ihre Verbindung aus italienischem Design, leistungsorientierter Technik und einer ausgeprägten Nähe zum Motorsport.
Cagiva verstand es, die Erfahrungen aus dem Rennsport auch auf Serienmotorräder zu übertragen. Dabei ging es nicht ausschließlich um möglichst hohe Motorleistung. Vielmehr sollten die Maschinen durch ein eigenständiges Erscheinungsbild, moderne Fahrwerkslösungen und eine sportliche Gesamtkonzeption überzeugen. Gerade die 125-cm³-Klasse war für diesen Ansatz besonders interessant, da junge Motorradfahrer häufig nach Maschinen suchten, die optisch und technisch möglichst nahe an den großen Sportmotorrädern lagen.
Die Freccia-Baureihe war ein wichtiger Bestandteil dieser Strategie. Sie sollte sportliche Eigenschaften mit einer alltagstauglichen Fahrzeugklasse verbinden und gleichzeitig zeigen, was italienische Motorradentwicklung auch bei vergleichsweise kleinen Hubräumen leisten konnte.
Die Freccia C10 als Weiterentwicklung der Baureihe
Die Cagiva Freccia C10 wurde für das Modelljahr 1988 vorgestellt und war eine umfassend überarbeitete Version des vorherigen Freccia-Konzepts. Zeitgenössische Berichte beschrieben sie als praktisch neues Motorrad, das nicht nur äußerlich verändert worden war, sondern auch einen deutlich überarbeiteten Motor erhielt.
Besonders interessant ist die Tatsache, dass die C10 damals mit einer sehr eigenständigen Gestaltung auftrat. Während viele Hersteller bei ihren 125er-Sportmaschinen auf relativ klassische Verkleidungsformen setzten, ging Cagiva einen deutlich mutigeren Weg. Die Frontpartie wurde von einem ungewöhnlich großen Kotflügel geprägt, der einen erheblichen Teil des Vorderrades umschloss. Diese Gestaltung war nicht nur ein optisches Erkennungsmerkmal, sondern wurde ausdrücklich mit aerodynamischen Überlegungen begründet.
Die technische Überarbeitung war ebenfalls umfangreich. Der Motor erhielt eine angepasste Auslegung und sollte eine Leistung von mehr als 30 PS erreichen. Zeitgenössische Presseberichte nannten eine Höchstgeschwindigkeit von ungefähr 150 km/h. Damit positionierte sich die C10 als ausgesprochen sportliches Motorrad innerhalb der damaligen Achtelliterklasse.
Die Verwechslungsgefahr mit der Cagiva C10 des Grand-Prix-Rennsports
Bei der Bezeichnung C10 ist eine wichtige Unterscheidung notwendig. Neben der serienmäßigen Cagiva Freccia C10 mit 125 cm³ existierte auch eine Rennmaschine mit der Bezeichnung C10 beziehungsweise C10/V, die Cagiva in der 500-cm³-Motorrad-Weltmeisterschaft einsetzte. Diese Rennmaschine war eine völlig andere Konstruktion und verfügte über einen 90-Grad-V4-Zweitaktmotor.
Die Rennversion entstand Mitte der 1980er-Jahre und gehörte zu Cagivas ambitionierten Versuchen, sich gegen die etablierten japanischen Hersteller in der Königsklasse durchzusetzen. Sie besaß einen Aluminiumrahmen in Deltabox-Bauweise und wurde unter anderem von Marco Lucchinelli und Virginio Ferrari pilotiert.
Die beiden Modelle dürfen deshalb nicht miteinander verwechselt werden. Dieser Artikel behandelt die straßenzugelassene Cagiva Freccia C10 mit 125 cm³ Hubraum, nicht die 500er-Grand-Prix-Rennmaschine. Die gemeinsame Modellbezeichnung verdeutlicht allerdings, wie stark Cagiva seine sportliche Identität sowohl auf der Straße als auch im Rennsport betonte.
Motor und technische Eigenschaften
Der 125-cm³-Zweitaktmotor
Das Herzstück der Cagiva Freccia C10 ist ein flüssigkeitsgekühlter Einzylinder-Zweitaktmotor mit 125 cm³ Hubraum. Diese Motorbauart war in der damaligen Sportmotorradklasse besonders beliebt, da sie bei vergleichsweise geringem Gewicht eine hohe spezifische Leistung ermöglichen konnte. Im Gegensatz zu einem Viertaktmotor erfolgt der Arbeitszyklus beim Zweitakter innerhalb einer Kurbelwellenumdrehung. Dadurch kann bei entsprechender Konstruktion eine hohe Leistung aus einem relativ kleinen Hubraum erzielt werden.
Der Motor besitzt eine Bohrung von 56 Millimetern und einen Hub von 50,6 Millimetern. Daraus ergibt sich ein Hubraum von ungefähr 124,6 cm³. Die Gemischzufuhr erfolgt über einen Vergaser, während die Einlasssteuerung mit einer Membran arbeitet. Die Flüssigkeitskühlung ermöglicht eine kontrollierte Temperaturführung und unterstützt die hohe Leistungsfähigkeit des Motors.
Eine Besonderheit sportlicher Zweitaktmotoren dieser Generation ist ihre ausgeprägte Drehzahlcharakteristik. Während moderne Motoren häufig auf eine möglichst gleichmäßige Kraftentfaltung abgestimmt werden, verlangen klassische Zweitakter nach einer aktiven Fahrweise. Der Motor muss in seinem leistungsstarken Drehzahlbereich gehalten werden, damit die vorhandene Leistung möglichst effektiv genutzt werden kann.
Leistung und Höchstgeschwindigkeit
Die Leistungsangaben der Cagiva Freccia C10 unterscheiden sich je nach Quelle und technischer Datenerfassung. Eine zeitgenössische italienische Zeitung berichtete 1988 von einer Motorleistung von mehr als 30 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von ungefähr 150 km/h. Ein späterer technischer Modellkatalog nennt dagegen 19,7 kW beziehungsweise 26,8 PS bei 10.500 U/min und eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h.
Diese Unterschiede sollten bei der Betrachtung des Motorrades berücksichtigt werden. Sie können auf unterschiedliche Ausführungen, Messbedingungen oder voneinander abweichende Datenübernahmen zurückzuführen sein. Ohne eine eindeutig zuordenbare originale Werksunterlage sollte deshalb keine einzelne Leistungsangabe als zweifelsfrei verbindlich betrachtet werden.
Unabhängig von diesen Abweichungen zeigt sich, dass die Freccia C10 zu den leistungsorientierten 125er-Sportmotorrädern ihrer Zeit gehörte. Ihr Motor war auf hohe Drehzahlen und eine sportliche Fahrweise ausgelegt. Gerade diese Charakteristik machte den besonderen Reiz des Motorrades aus.
Getriebe und Kraftübertragung
Die Kraftübertragung erfolgt über ein manuelles Schaltgetriebe und einen Kettenantrieb zum Hinterrad. Für die Freccia C10 wird in einem technischen Modellkatalog ein Sechsganggetriebe angegeben. Damit konnte der Fahrer die Motordrehzahl relativ gezielt an die jeweilige Fahrsituation anpassen.
Die Abstimmung des Getriebes spielt bei einem sportlichen Zweitaktmotor eine besonders wichtige Rolle. Da die Leistungsentfaltung stark von der Drehzahl abhängt, müssen die Gangstufen sinnvoll aufeinander abgestimmt sein. Eine gut gewählte Übersetzung ermöglicht es, nach dem Schalten möglichst schnell wieder in den leistungsstarken Bereich zu gelangen.
Die Kraftübertragung erfolgt über eine ölbadgeschmierte Mehrscheibenkupplung. Diese Bauweise sorgt für eine zuverlässige Verbindung zwischen Motor und Getriebe und ist für die Anforderungen eines sportlich bewegten Motorrades geeignet.
Design und Aerodynamik
Eine Frontpartie, die ihrer Zeit voraus war
Das auffälligste Merkmal der Cagiva Freccia C10 ist zweifellos ihre Frontpartie. Der ungewöhnlich geformte vordere Kotflügel umschließt einen großen Teil des Vorderrades und verleiht dem Motorrad eine unverwechselbare Silhouette. Diese Gestaltung war in den 1980er-Jahren außergewöhnlich und sorgte dafür, dass die C10 schon aus größerer Entfernung eindeutig zu erkennen war.
Der Kotflügel war nicht ausschließlich als gestalterisches Element gedacht. Zeitgenössische Berichte beschrieben ihn ausdrücklich als aerodynamisch wirksame Konstruktion. Er sollte die Luftströmung im Bereich des Vorderrades beeinflussen und damit zur Gesamtgestaltung der Front beitragen. Gerade bei Motorrädern, die für hohe Geschwindigkeiten ausgelegt waren, spielten solche Überlegungen eine wichtige Rolle.
Das Design zeigt deutlich, wie mutig Cagiva damals mit Formen experimentierte. Die Freccia C10 war kein Motorrad, das sich unauffällig in die damalige Modelllandschaft einordnete. Ihre Gestaltung polarisierte, verlieh ihr aber gleichzeitig einen hohen Wiedererkennungswert.
Vollverkleidung und sportliche Linienführung
Neben dem vorderen Kotflügel prägt die Vollverkleidung den Charakter der C10. Die Karosserie verleiht dem Motorrad eine geschlossene, aerodynamisch wirkende Form und orientiert sich gestalterisch an den großen Sportmaschinen der damaligen Zeit.
Die Verkleidung umschließt wesentliche Teile des Motors und sorgt dafür, dass die mechanischen Komponenten optisch in das Gesamtdesign integriert werden. Zusammen mit dem sportlich geformten Tank und dem hochgezogenen Heck entsteht eine dynamische Linienführung, die den Anspruch der Maschine deutlich macht.
Die Gestaltung ist ein typisches Beispiel für die italienische Motorraddesign-Kultur der 1980er-Jahre. Funktionale Überlegungen und optische Eigenständigkeit wurden miteinander kombiniert, ohne dass das Ergebnis wie eine gewöhnliche Weiterentwicklung eines bestehenden Modells wirkte.
Ergonomie und Sitzposition
Die Sitzposition der Freccia C10 ist sportlich ausgerichtet. Der Fahrer sitzt nach vorne orientiert und kann über den Lenker eine aktive Haltung einnehmen. Diese Position unterstützt die Kontrolle bei höheren Geschwindigkeiten und ermöglicht eine sportliche Fahrweise auf kurvenreichen Strecken.
Wie bei vielen vollverkleideten Sportmotorrädern dieser Generation steht dabei nicht der maximale Langstreckenkomfort im Mittelpunkt. Vielmehr soll die Sitzposition eine gute Verbindung zwischen Fahrer, Fahrwerk und Vorderrad vermitteln. Für den alltäglichen Einsatz bedeutet dies, dass die Maschine eine gewisse Bereitschaft zu einer sportlichen Haltung verlangt.
Fahrwerk und Bremsanlage
Fahrwerk für hohe Geschwindigkeiten
Die Cagiva Freccia C10 wurde nicht nur auf eine hohe Motorleistung ausgelegt. Auch das Fahrwerk sollte den sportlichen Anspruch des Motorrades unterstützen. Gerade bei einer Höchstgeschwindigkeit im Bereich von 150 bis 160 km/h ist eine stabile Fahrwerkskonstruktion entscheidend.
Das Fahrwerk muss sowohl bei hohen Geschwindigkeiten auf gerader Strecke als auch bei dynamischen Richtungswechseln ausreichend Stabilität bieten. Zeitgenössische Berichte hoben insbesondere die Stabilität bei Geradeausfahrt und in Kurven sowie die gute Handlichkeit der C10 hervor.
Diese Eigenschaften zeigen, dass Cagiva bei der Entwicklung nicht ausschließlich auf beeindruckende Leistungsdaten setzte. Vielmehr sollte das Motorrad ein ausgewogenes Gesamtpaket bieten, bei dem Motor, Rahmen, Federung und Aerodynamik sinnvoll zusammenarbeiten.
Federung und Straßenlage
Die Vorderradführung erfolgt über eine hydraulische Teleskopgabel. Am Heck kommt eine Schwinge mit Zentralfederbein zum Einsatz. Je nach technischer Dokumentation und Ausführung können Details der Fahrwerkskomponenten variieren, weshalb bei Restaurierungen die tatsächlich verbaute Ausstattung überprüft werden sollte.
Besonders wichtig ist bei einem historischen Motorrad der Zustand der Federung. Nach mehreren Jahrzehnten können Gabeldichtungen, Federn, Lager und Dämpfungselemente deutlich gealtert sein. Selbst eine ursprünglich hochwertige Fahrwerkskonstruktion kann ihre Eigenschaften verlieren, wenn Wartung und Instandhaltung vernachlässigt wurden.
Leistungsfähige Bremsanlage
Die Freccia C10 verfügt über hydraulisch betätigte Scheibenbremsen an Vorder- und Hinterrad. Diese Ausstattung war für ein sportliches 125er-Motorrad der 1980er-Jahre eine wichtige Voraussetzung, um die mögliche Geschwindigkeit sicher kontrollieren zu können.
Der technische Modellkatalog nennt Scheibenbremsen an beiden Rädern. Für die C10R werden in einer weiteren technischen Datensammlung eine vordere Bremsscheibe mit 260 Millimetern und eine hintere Bremsscheibe mit 240 Millimetern angegeben. Da sich die Angaben auf unterschiedliche Modellbezeichnungen und Datensätze beziehen, sollten diese Durchmesser nicht ohne Prüfung auf jedes C10-Exemplar übertragen werden.
Bei einem heutigen Gebrauchtfahrzeug verdienen die Bremsanlage und ihre hydraulischen Komponenten besondere Aufmerksamkeit. Bremsscheiben, Bremsbeläge, Leitungen, Dichtungen und Bremsflüssigkeit sollten gründlich kontrolliert werden, bevor das Motorrad wieder im Straßenverkehr eingesetzt wird.
Fahrverhalten und Alltagstauglichkeit
Sportliche Eigenschaften auf der Landstraße
Die Cagiva Freccia C10 wurde für Fahrer entwickelt, die ein sportliches Motorrad mit eigenständigem Charakter suchten. Ihre hochdrehende Motorcharakteristik verlangt eine aktive Fahrweise, während die sportliche Sitzposition und die auf hohe Geschwindigkeiten ausgelegte Konstruktion ein unmittelbares Fahrgefühl vermitteln.
Besonders auf kurvenreichen Landstraßen kann ein solches Motorrad seine Stärken zeigen. Die Kombination aus relativ geringem Hubraum, sportlicher Geometrie und leistungsorientiertem Zweitaktmotor sorgt für ein Fahrerlebnis, das sich deutlich von modernen, komfortorientierten Maschinen unterscheidet.
Dabei darf man nicht vergessen, dass die C10 inzwischen ein historisches Motorrad ist. Reifen, Fahrwerkskomponenten und Bremsentechnik haben sich seit ihrer Entstehungszeit erheblich weiterentwickelt. Eine gut erhaltene und fachgerecht gewartete Maschine kann dennoch viel Fahrspaß bieten, sollte aber mit Rücksicht auf ihr Alter und ihren technischen Zustand bewegt werden.
Verbrauch und Reichweite
Der Kraftstoffverbrauch hängt bei einem klassischen Zweitaktmotor stark von der Fahrweise, der Vergasereinstellung und dem technischen Zustand ab. Eine sportliche Nutzung mit hohen Drehzahlen führt naturgemäß zu einem höheren Verbrauch als eine zurückhaltende Fahrweise.
Besonders interessant ist das Tankvolumen. Zeitgenössische Berichte nennen 16 Liter Kraftstoff, davon ungefähr vier Liter Reserve. Damit verfügte die C10 über einen vergleichsweise großzügigen Tank für ein 125-cm³-Sportmotorrad.
Auch der Ölbedarf darf nicht unterschätzt werden. Zweitaktmotoren benötigen eine zuverlässige Schmierung, weshalb das Ölsystem regelmäßig kontrolliert werden muss. Bei der C10 sollte die tatsächliche Ausführung der Schmierung anhand der Fahrzeugunterlagen und der verbauten Komponenten überprüft werden.
Wartung, Pflege und typische Schwachstellen
Zustand des Zweitaktmotors
Bei einem Motorrad aus den späten 1980er-Jahren ist der Zustand des Motors wichtiger als eine besonders niedrige Laufleistungsangabe. Auch wenig gefahrene Maschinen können durch lange Standzeiten Schäden entwickeln. Dazu gehören verhärtete Dichtungen, Korrosion im Kühlsystem, Ablagerungen im Vergaser oder Probleme an der Kraftstoffversorgung.
Besonders wichtig sind die Kontrolle der Kompression, die Untersuchung des Zylinders und die Überprüfung des Kolbens. Bei einem leistungsorientierten Zweitakter können verschlissene Kolbenringe, beschädigte Kolben oder eine ungünstige Gemischbildung schnell zu erheblichen Motorschäden führen.
Die Vergasereinstellung sollte fachgerecht kontrolliert werden. Ein zu mageres Gemisch kann bei hoher Belastung zu Überhitzung und Kolbenfressern führen. Auch die Zündanlage muss zuverlässig funktionieren, damit der Motor seine ursprüngliche Leistungscharakteristik entfalten kann.
Kühlsystem und Auspuffanlage
Das Kühlsystem sollte bei jeder technischen Durchsicht berücksichtigt werden. Kühler, Schläuche, Wasserpumpe und Dichtungen müssen auf Undichtigkeiten und Verschleiß überprüft werden. Gerade bei älteren Motorrädern können Ablagerungen und Korrosion die Kühlleistung beeinträchtigen.
Die Auspuffanlage besitzt bei einem Zweitaktmotor eine besonders wichtige Funktion. Ihre Resonanz beeinflusst den Gaswechsel und damit die Leistungsentfaltung. Eine beschädigte, veränderte oder nicht passende Auspuffanlage kann deshalb erhebliche Auswirkungen auf die Motorcharakteristik haben.
Wer eine C10 restaurieren möchte, sollte möglichst auf die originale oder eine technisch korrekt nachgebildete Auspuffanlage zurückgreifen. Ungeeignete Ersatzteile können nicht nur die Leistung verschlechtern, sondern auch die ursprüngliche Abstimmung des Motors beeinträchtigen.
Ersatzteile und Restaurierung
Die Ersatzteilversorgung ist bei der Cagiva Freccia C10 eine der größeren Herausforderungen. Während einige allgemeine Verschleißteile auch heute noch über spezialisierte Händler erhältlich sein können, sind originale Verkleidungsteile, spezifische Motorkomponenten und bestimmte Auspuffteile deutlich schwieriger zu finden.
Besonders die ungewöhnliche Frontverkleidung verdient bei einem Kauf große Aufmerksamkeit. Beschädigte oder fehlende Kunststoffteile können eine Restaurierung erheblich verteuern. Auch originale Halterungen, Befestigungselemente und Verkleidungsschrauben sollten möglichst vollständig vorhanden sein.
Eine weitgehend originale Maschine mit nachvollziehbarer Wartungsgeschichte ist deshalb besonders interessant. Umbauten können zwar technisch sinnvoll sein, mindern aber unter Umständen die historische Authentizität des Motorrades.
Die Cagiva Freccia C10 als Klassiker
Bedeutung für die Motorradgeschichte
Die Freccia C10 steht exemplarisch für eine Epoche, in der italienische Hersteller mit viel Mut und gestalterischer Eigenständigkeit auftraten. Die 125er-Klasse war damals ein wichtiger Markt für sportliche Motorräder, und Cagiva nutzte diese Gelegenheit, um ein Modell mit unverwechselbarem Charakter zu präsentieren.
Die C10 war nicht einfach ein kleines Motorrad mit großer Verkleidung. Sie verband einen leistungsorientierten Zweitaktmotor mit einer eigenständigen Gestaltung und einem Fahrwerk, das auf sportliche Einsätze ausgelegt war. Gerade diese Kombination macht sie heute zu einem interessanten Vertreter der Motorradgeschichte.
Darüber hinaus zeigt das Modell, wie stark sich die Motorradentwicklung in den 1980er-Jahren an der Rennsportkultur orientierte. Die optische Nähe zu großen Rennmaschinen war ein wichtiger Bestandteil der Vermarktung, während technische Innovationen dazu beitrugen, die sportlichen Eigenschaften auch in kleineren Hubraumklassen umzusetzen.
Für wen lohnt sich die Cagiva C10 heute?
Die Cagiva Freccia C10 ist besonders für Sammler klassischer italienischer Motorräder und Liebhaber historischer Zweitakter interessant. Sie eignet sich auch für Motorradfreunde, die ein außergewöhnliches Restaurierungsprojekt suchen und sich intensiv mit der Technik der 1980er-Jahre beschäftigen möchten.
Wer sich für den Kauf interessiert, sollte allerdings nicht ausschließlich auf den optischen Zustand achten. Entscheidend sind die Vollständigkeit der Verkleidung, der Zustand des Motors, die Funktion des Kühlsystems und die Verfügbarkeit spezifischer Ersatzteile. Auch die Fahrzeugpapiere und die Übereinstimmung der Fahrgestell- und Motornummern sollten überprüft werden.
Die C10 ist heute vor allem ein Liebhabermotorrad. Ihre Bedeutung liegt nicht nur in den Leistungsdaten, sondern auch in ihrer außergewöhnlichen Gestaltung und ihrer Rolle innerhalb der sportlichen Cagiva-Modellgeschichte.
Fazit: Die Cagiva C10 – ein außergewöhnliches Stück italienischer Motorradgeschichte
Die Cagiva Freccia C10 ist ein bemerkenswertes Beispiel für die kreative und sportlich orientierte Motorradentwicklung der 1980er-Jahre. Ihr flüssigkeitsgekühlter 125-cm³-Zweitaktmotor, die hohe Leistungsfähigkeit, das sportliche Fahrwerk und die ungewöhnliche Aerodynamik machten sie zu einem eigenständigen Vertreter ihrer Klasse.
Besonders die Frontgestaltung mit dem großen, das Vorderrad umschließenden Kotflügel hebt sie von vielen anderen Motorrädern ihrer Generation ab. Zusammen mit der Vollverkleidung entstand ein Design, das seinerzeit für Aufmerksamkeit sorgte und bis heute einen hohen Wiedererkennungswert besitzt.
Auch die technische Ausrichtung ist interessant. Cagiva kombinierte einen hochdrehenden Zweitaktmotor mit einer sportlichen Fahrwerkskonstruktion und einer leistungsfähigen Bremsanlage. Die unterschiedlichen historischen Leistungsangaben zeigen zwar, dass technische Daten aus verschiedenen Quellen sorgfältig eingeordnet werden müssen, ändern aber nichts an der sportlichen Positionierung des Modells.
Für Liebhaber italienischer Motorräder bleibt die Cagiva Freccia C10 deshalb ein faszinierender Klassiker. Sie erinnert an eine Zeit, in der kleine Sportmotorräder mit großem technischem Ehrgeiz entwickelt wurden und ein unverwechselbares Design ebenso wichtig war wie die Motorleistung.
Technische Daten der Cagiva Freccia C10
Die folgende Tabelle fasst die wichtigsten bekannten technischen Daten zusammen. Da historische Modellkataloge und zeitgenössische Presseberichte teilweise unterschiedliche Werte nennen, sind abweichende Angaben ausdrücklich gekennzeichnet. Die Daten sollten bei einer konkreten Maschine anhand der Originalunterlagen überprüft werden.
| Technische Angabe | Daten |
|---|---|
| Hersteller | Cagiva, Italien |
| Modell | Freccia C10 |
| Baujahr / Modelljahr | 1988, teilweise 1989 geführt |
| Fahrzeugklasse | Sportliches Straßenmotorrad |
| Motorbauart | Einzylinder-Zweitaktmotor |
| Kühlung | Flüssigkeitsgekühlt |
| Hubraum | ca. 124,6 cm³ |
| Bohrung | 56 mm |
| Hub | 50,6 mm |
| Verdichtungsverhältnis | ca. 13 : 1 |
| Einlasssteuerung | Membransteuerung |
| Gemischaufbereitung | Vergaser |
| Motorleistung | zeitgenössisch über 30 PS; späterer Katalog: 26,8 PS |
| Nenndrehzahl | ca. 10.500 U/min laut Modellkatalog |
| Maximale Geschwindigkeit | ca. 150 km/h zeitgenössisch; bis 160 km/h im Modellkatalog |
| Getriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe laut Modellkatalog |
| Kupplung | Mehrscheibenkupplung im Ölbad |
| Endantrieb | Kettenantrieb |
| Rahmen | Sportlicher Motorradrahmen |
| Vorderradfederung | Hydraulische Teleskopgabel |
| Hinterradfederung | Schwinge mit Zentralfederbein |
| Vorderradbremse | Hydraulische Scheibenbremse |
| Hinterradbremse | Hydraulische Scheibenbremse |
| Vorderradreifen | 100/80-16 |
| Hinterradreifen | 120/80-17 |
| Gewicht | zeitgenössischer Pressebericht: 123 kg; späterer Katalog: 140 kg |
| Tankinhalt | 16 Liter |
| Kraftstoffreserve | ca. 4 Liter |
| Ölbehälter | ca. 1,8 Liter laut zeitgenössischem Bericht |
| Design | Vollverkleidung mit markantem aerodynamischem Vorderradkotflügel |
| Herkunft | Italien |
