Die BMW R1200S markiert einen außergewöhnlichen Ausflug von BMW in die Welt der Sportmotorräder mit Boxermotor. Zwischen 2006 und 2008 gebaut, kombiniert sie kraftvolle Performance mit präziser Straßenlage. Dieser Sport-Tourer vereint das kernige Boxer-Klangbild mit einer Verkleidung, die auf Geschwindigkeit und Aerodynamik ausgerichtet ist. Im folgenden Artikel beleuchten wir alle zentralen technischen Parameter und geben praktische Einblicke in Wartung, Fahrwerk und Fahrverhalten.
Historische Einordnung
BMW präsentierte die R1200S erstmals auf der EICMA 2005. Sie folgte der R1150RS und griff Elemente des HP2-Konzepts auf, während sie gleichzeitig als Brücke zwischen reinem Sportmotorrad und sportlich orientiertem Tourer fungierte. Mit ihrem wassergekühlten „LC“-Boxer, einer schlanken Halbverkleidung und optionalem Öhlins-Federbein setzte sie neue Maßstäbe für Agilität und Fahrkomfort in dieser Klasse.
Technische Daten im Überblick
| Parameter | Spezifikation |
|---|---|
| Motortyp | Zweizylinder-Boxermotor, luft-/wassergekühlt |
| Hubraum | 1 170 cm³ |
| Bohrung × Hub | 101 mm × 73 mm |
| Verdichtung | 12,0 :1 |
| Leistung | 109 PS (80 kW) bei 8 000 /min |
| Drehmoment | 115 Nm bei 6 750 /min |
| Kühlung | Luftkühlung + Wasserkühler |
| Getriebe | 6-Gang-Getriebe, Kardanantrieb |
| Rahmen | Stahlrohr-Brückenrahmen mit Motor als tragendes Bauteil |
| Federung vorn | Teleskopgabel Ø 45 mm, Federweg 120 mm |
| Federung hinten | Monolever mit Öhlins-Hinterradfederbein, Federweg 125 mm |
| Bremsen vorn | Doppelscheiben Ø 320 mm, 4-Kolben-Radialbremssättel |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe Ø 265 mm, 2-Kolben-Schwimmsattel |
| Räder | Leichtmetallguss 17″ (vorn/hinten) |
| Bereifung | 120/70 ZR17 vorn; 180/55 ZR17 hinten |
| Tankinhalt | 17 Liter |
| Sitzhöhe | 770 mm |
| Leergewicht fahrbereit | 204 kg |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 245 km/h |
Motor und Antrieb
Der 1 170 cm³-Boxer mit TwinCam-Ventiltrieb liefert seine Maximalleistung von 109 PS bei 8 000 /min und beeindruckende 115 Nm Drehmoment bereits bei 6 750 /min. Die Kombination aus Luft- und Wasserkühlung sorgt für gleichmäßige Betriebstemperaturen, selbst in langen Kurvenserien. Ein serienmäßiger Auspuff mit sportlicher Akustik und eine präzise Gasannahme machen die R1200S zum extrem lebendigen Motorrad. Der Kardanantrieb garantiert wartungsarmen Antrieb und sauberen Betrieb.
Fahrwerk und Geometrie
Der Stahlrohr-Brückenrahmen nutzt den Motor als tragendes Element und bildet so eine steife Basis. Vorn übernimmt eine 45 mm-Teleskopgabel Stöße und erlaubt mit 120 mm Federweg eine sportliche Abstimmung. Hinten kommt ein semiactives Öhlins-Federbein zum Einsatz, das 125 mm Federweg sowie hydraulische Zug- und Druckstufendämpfung bietet. Die kompakte Geometrie mit kurzem Nachlauf gewährleistet agiles Einlenkverhalten und souveräne Stabilität bei hoher Schräglage.
Elektronik und Ausstattung
Obwohl die R1200S vor allem mechanisch überzeugt, stehen einige Elektronik-Optionen zur Wahl:
- ABS der zweiten Generation
- Automatische Stabilitätskontrolle ASC
- Öhlins-Hinterradfederbein mit Zug- und Druckstufenverstellung
- Sportlenker und tiefer gelegter Sitz für rennorientierte Ergonomie
- Bordsteckdose für Zusatzgeräte
Das Cockpit ist auf das Wesentliche reduziert: zwei analoge Rundinstrumente mit eingebautem LCD-Display für Reiseinformationen.
Wartung und Zuverlässigkeit
Regelmäßige Öl- und Filterwechsel alle 12 000 km sind wichtig, um Motor und Getriebe optimal zu schützen. Die hydraulisch betätigten Tassenstößel im Zylinderkopf arbeiten wartungsfrei, sodass die Ventilspielkontrolle entfällt. Kardangelenke und Gelenkwellen sollten alle 20 000 km geprüft und abgeschmiert werden. Der semiactive Öhlins-Dämpfer erfordert eine Sichtprüfung der Dichtungen und Säuberung der Zugstange alle 10 000 km. Gut gewartete R1200S-Modelle gelten als äußerst langlebig und zuverlässig.
Fahrverhalten und Praxis
Auf der Landstraße punktet die R1200S mit präzisem Handling, agiler Wendigkeit und hoher Stabilität in schnellen Kurven. Die sportliche Ergonomie – tiefer Lenker, höhere Fußrasten – erlaubt eine dynamische Sitzhaltung, ohne übermäßig zu ermüden. Bei längeren Touren empfiehlt sich das optionale Komfortpaket mit erhöhter Windschutzscheibe und geänderter Sitzpolsterung, um den Fahrtwind abzulenken und den Komfort zu erhöhen.
Fazit
Mit der R1200S schuf BMW einen Ausnahme-Sportler auf Boxer-Basis: Kompakte Maße, kraftvoller Antrieb und ein präzises Fahrwerk sprechen Sportfahrer an, die dabei nicht auf Zuverlässigkeit verzichten möchten. Als später Vertreter des luft-/wassergekühlten Boxers verbindet sie geballte Performance mit klassischer Technik – ein seltener und faszinierender Vertreter ihrer Gattung.
