Beriev Be-6

Historischer Überblick

Die Beriev Be-6 entstand unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg im sowjetischen Konstruktionsbüro Beriev in Taganrog und absolvierte ihren Erstflug 1949. Zwischen 1949 und 1957 wurden etwa 123 Exemplare gebaut, die primär bei der sowjetischen Marine und später bei der chinesischen PLANAF zum Einsatz kamen. Ihr NATO-Code lautete „Madge“, in den späten 1960er-Jahren wurde sie infolge modernerer Flugboote ausgemustert.

Einige Be-6 dienten später als zivile Transportflugzeuge in arktischen Regionen.

Konstruktion und Aufbau

Rumpf und Flugboottauglichkeit

Der Rumpf besteht aus einer komplett metallenen Struktur mit doppelwandigem Kiel und mehrteiligen wasserdichten Abteilungen. Die tiefgezogene Bootsschale erlaubt stabile Wasserlagen und geringes Aufschwappen bei Seegang. Korrosionsschutz erfolgt durch mehrschichtige Lackierungsverfahren und regelmäßige Inspektionen.

Tragwerk

Der markante Möwenflügelaufbau verbindet hohe Flugstabilität mit ausreichend Bodenfreiheit für die Schwimmer.

Beide Flügelholme sind aus Duraluminium gefertigt und mit glatter Haut beplankt, um die Drallreibung zu minimieren.

Zusätzliche Schwimmer unter den Tragflächen gewährleisten sicheren Schwimm- und Stabilitätsbetrieb.

Leitwerke

Zwei ovale Leitruder auf den oberen Enden des V-Leitwerks sorgen für präzise Kurskorrekturen.

Die Höhenflosse besitzt geringe V-Form und optimiert die Ruderwirkung in Dreh- und Nickbewegungen.

Alle Ruder sind stoffbespannt und hydraulisch angetrieben.

Fahrwerk und Wasserlanden

Als reines Flugboot verfügt die Be-6 über kein fest eingebautes Fahrwerk.

Zur Uferbewegung werden abnehmbare Beaching-Wagen verwendet, die an speziellen Aufnahmepunkten montiert werden.

Start und Landung erfolgen ausschließlich von und auf Wasserflächen.

Antrieb und Propulsion

Motoren

Zwei Shvetsov ASh-73TK-Sternmotoren mit zweistufigem Flüssigkeitskühler und mechanischer Abgas­turboladerung liefern je 1 693 kW (2 270 PS).

Die luftgekühlten 18-Zylinder-Triebwerke zeichnen sich durch hohe Robustheit und lange Intervalle zwischen Überholungen aus.

Ein Öl­kühlsystem mit Radiatoren unter den Motoren gewährleistet auch bei langen Einsätzen konstante Schmierleistung.

Propeller

Drei­blättrige Metallverstellpropeller mit einem Durchmesser von 4,5 m erlauben stufenlose Blattwinkeleinstellung.

Die Pitchverstellung erfolgt hydraulisch und passt sich automatisch der Flugphase an, um Schub und Verbrauch zu optimieren.

Spitzen-Gestaltung der Blätter minimiert Geräuschemission und Vibrationen.

Leistung und Flugparameter

Geschwindigkeiten

Maximale Reisegeschwindigkeit: 415 km/h in 2 500 m Flughöhe.

Ökonomische Reisefluggeschwindigkeit: 280 km/h in 2 000 m Flughöhe.

Stallgeschwindigkeit sauber: 160 km/h.

Reichweite und Flugzeiten

Ferry-Range mit externen Zusatztanks: bis zu 4 800 km.

Patrouillenreichweite mit Standardtank: etwa 2 500 km.

Ausdauer im Überwachungsflug: rund 12 Stunden.

Dienstgipfelhöhe

Maximale Einsatzhöhe: 6 100 m.

Zeit zum Steigen auf 5 000 m: circa 20 Minuten.

Druckkabine fehlt, Besatzung nutzt Sauerstoffsystem über 3 000 m.

Bewaffnung und Ausrüstung

Die Be-6 war vielseitig bewaffnet und ausrüstbar für Aufklärung, Torpedo- und Bombenangriffe sowie Minenlegungen.

• Bewaffnung:
  • Bis zu 2× 45-36AVA Torpedos
  • 16× FAB-100 bzw. 8× FAB-500 Bomben
  • 8× AMD-500 Seeminen
• Bordbewaffnung:
  • 1× 23 mm NS-23 in vorderer Turm
  • 2× 23 mm NS-23 in Dorsalturm
  • 2× 23 mm NS-23 in Heckturm
• Aufklärungsausrüstung:
  • Radarabdeckung mit 360°-Scanner
  • Fotokameras in Seiten- und Bodenluke

Variantenübersicht

• LL-143: Prototyp mit ASh-72R Motor und sechs 12,7 mm MG-Ständen
• Be-6: Serienversion mit ASh-73TK Triebwerken und Standardbewaffnung
• Qing-6: PLANAF-Umbau mit chinesischen WJ-6 Turboprops für verlängerte Einsatzdauer
• Ziviler Transport: unbewaffnete Version mit Luke im Rumpf für Fracht und Passagiere

Betriebsstoffe und Wartung

Die beiden ASh-73TK verbrauchen zusammen etwa 1 200 L Flugbenzin pro Stunde im Reiseflug.

Gesamtkraftstoffkapazität: rund 4 500 L, verteilt auf Rumpf- und Flügeltanks.

Wartungsintervalle der Triebwerke liegen bei 400 Betriebsstunden bis zur Teilüberholung; Vollüberholung alle 1 200 Stunden.

Regelmäßige Korrosionskontrollen am Rumpf und Schwimmern sind essenziell für die Lufttüchtigkeit.

Technische Daten im Überblick